隧道二次衬砌裂缝修补解析.doc

隧道二次衬砌裂缝修补施工方案 一、工程概况 我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。 二、整治的基本原则 1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求； 2、方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则； 3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定； 4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。 三、混凝土裂缝的治理方案 （一）总体方案 裂缝宽度≤0.3mm,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度＞0.3mm，采用环氧树脂压力注胶法。 1、材料选择 （1）胶结材料 选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响，以及对环境保护的要求。根据我部的成功实践，决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP-01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂）=100：15：10：150：450配置环氧树脂砂浆。 （2）固化剂的性能 我部选择乙二胺固化材料与主材EP-01高分子环氧树脂按一定比例混合，对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。 （3）增韧剂的性能 环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，降低脆性，增大韧性，提高承载强度。 1.2限速标志60km/h：应设在缓冲区的中点。 1.3限速标志40km/h：设在距离60km/h限速牌不小于200m的位置，并距离施工围挡区域1/4的缓冲区长度。 1.4解除限速标志：设在限制车速路段的终点处。 1.5车道减少标志：设在距离施工围挡区域的长度为1/4的缓冲区长度。 1.6导向标志或闪光箭头：设在距离施工围挡区域起始位置。 1.7附设警示灯的路栏：设在施工区域围挡位置处。 1.8锥形筒：沿道路中线及施工区域周边布置。 1.9夜间照明设施：照明半径大于20m，安设在施工区域的对侧上方。 1.10警示频闪灯：黄色、蓝色相间闪光，可视距离不小于150m，布置在“车道减少标志”的对侧。 1.11施工期间，安排专人对所设置的所有交通导行标志进行定期巡查，根据施工作业面的变化，及时按照规定的距离移动相关标志牌。发现遗失或损坏及时处理，确保施工期间的车辆畅通，交通安全。 2、标志牌明细表 序号 标识牌 数量 备注 1 施工长度标志牌1km 1 路边 2 施工长度标志牌500m 1 路边 3 施工长度标志牌100m 1 路边 4 限速60km/h标志牌 1 路边 5 限速40km/h标志牌 1 路边 6 车道减少标志牌 1 路边 8 导向标志或闪光箭头 1 路边 9 附设警示灯的路栏 1 路边 10 警示频闪灯 1 路边 11 夜间照明灯具 1 路边 12 解除限速40km/h标志牌 1 路边 13 锥形筒 200 路中线及作业区周边 3.施工过程安全保障措施 3.1设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织 (预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1000m，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过250m（S/4）,其余各标志的距离在100m-400m之间。警告区内设置限制速度标志、前方道路变窄标志等。 (上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序