隧道施工幻灯片解析.ppt

目 录 一、工程概况 二、隧址稳定性评价 三、施工总体布置及工期计划安排 四、主要工程项目的施工方法 五、隧道防排水 六、二次衬砌 七、水泥混凝土路面 八、洞内附属工程施工 九、混凝土养护方案 十、 不良地质段隧道施工方案 十一、 隧道通风方案 十二、监控量测、地质超前预报 十三、 隧道质量保证措施 十四、隧道施工安全保证措施 十五、应急预案 西井隧道专项施工技术方案 一、工程概况 西井隧道为一座标准间距分离式隧道，隧道进口左右线间距26.2米，出口左右线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米 。左线全长800米，右线全长826米，其中：削竹式洞门10m，明洞5米； 隧道左、右线纵坡均为2%单向坡； 隧道单洞净宽：10.25 m；净高：5.0m； 隧道行人横洞净宽：2.0m，净高：2.5m； 公路等级：双向四车道高速公路； 隧道设计行车速度：80Km/h。 西井隧道左线地质断面图 西井隧道右线地质断面图 隧道主洞衬砌支护设计参数表 西井隧道围岩分级表 二、隧址稳定性评价 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。 左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 三、施工总体布署及工期计划安排 总体计划时间安排 准备阶段：2013年3月1日～至2013年3月31日，准备时间1个月。 施工阶段：2013年4月1日～ 2014年9月30日，有效工期15个月。 总体施工方案 坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则。在施工中，洞口一般Ⅴ级围岩采用拱部留核心土台阶分部开挖法，洞身IV级围岩一般采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩卵石段采用CRD法开挖。 隧道开挖采用单向掘进，分为左、右两个作业面。为了保证掘进安全，左右洞掌子面纵向距离错开约50m。采用YT-28凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统、毫秒微差起爆。装载机装碴，自卸汽车运输；软弱破碎围岩采用弱爆破或人工配合机械开挖，控制超挖，减少对围岩的扰动；初期支护紧跟开挖面；仰拱及时跟进；通风采用压入式通风，二衬混凝土采用全断面液压钢模衬砌台车，混凝土在拌合站集中拌合，砼输送车运输。根据量测资料及时修正支护参数，使围岩与支护体系达到最佳受力状态。 四、主要工程项目的施工方法 1.洞顶截水沟施工 在进行洞口及明洞施工前，先将边、仰坡顶处的截水沟做好，防止地表水对边坡的冲刷、侵泡、造成边坡坍塌等，影响进洞施工。 截水沟采用人工开挖。线型应圆顺，排水顺畅并与自然沟谷或路基排水系统顺接，截水沟的砌筑采用M7.5浆砌片石错缝座浆砌筑，M10砂浆勾缝。 2. 洞口段施工 2.1 明洞、洞口开挖 明洞采用明挖法施工，采用挖掘机分段、分层开挖，必要时辅以微震控制爆破开挖，人工配合挖掘机刷边（仰）坡，分段长度不大于10m，分层高度不大于2m。装载机配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴；开挖完成后及时进行喷锚作业，封闭岩面。 隧道洞口工程临时边仰坡采用喷锚网防护，仰坡开挖根据设计图纸,拱顶以上采取1：0.5的坡率，拱顶以下采用1：0.15的坡率。 2.2 边、仰坡加固 洞口段围岩稳定性差，必须进行处理后，再进行下部明洞及洞门的开挖。防护处理方案为锚喷网结合，采用C20喷射砼，厚10cm，ф6钢筋网，网格间距@=20cm×20cm，锚杆采用砂浆锚杆，边仰坡锚杆长度采用L=3.5m， 间距@=120×120cm，沿 边仰坡梅花形布置。 2.2.1 锚杆施工 ф22砂浆锚杆，间距120cm×120cm，单根长度3.5m，梅花形布置。尽量垂直坡面设置，适当考虑围岩层面的关系，尽量与岩面垂直。锚杆用28型风动凿岩机钻孔，严格控制钻眼位置、方向、孔径，钻孔完毕后，用气清孔，将锚杆安装止浆塞，注入水泥砂浆，注浆时将孔眼中气体排出，注浆压力不大于0.4Mpa，注浆后旋转送入眼孔，锚杆施工要求锚杆孔位偏差不大于150mm，孔洞保持直线；孔深不得小于设计长度，杆体露出面的长度不大于 喷层厚度。 2.2.2 挂网施工 采用ф6钢筋网，网格间距为20×20cm，单层布置。钢筋网在洞口钢筋棚加工成片，运到现场安装，钢