第7章高速公路连拱隧道二次衬砌结构设计力学分析..doc

二次衬砌结构力学分析过程 下面先来确定分析标题。 /TITLE,Mechanical analysis on permanent lining of twin arch tunnel in Express-way!分析标题 /NOPR !菜单过滤设置 /PMETH,OFF,0 KEYW,PR_SET,1 KEYW,PR_STRUC,1 !保留结构分析部分菜单 /COM, /COM,Preferences for GUI filtering have been set to display: /COM, Structural 材料、实常数和单元类型定义 /PREP7 !进入前处理器 ET,1,BEAM3 !设置梁单元类型，模拟二次衬砌 ET,2, COMBIN14 !设置弹簧单元类型，模拟衬砌与地层相互作用 ET,3,PLANE42 !设置平面单元类型，模拟中墙 KEYOPT,3,1,0 KEYOPT,3,2,0 KEYOPT,3,3,2 !设置平面单元为平面应变模式 KEYOPT,3,5,0 KEYOPT,3,6,0 R,1,0.5,0.0104167,0.5, , , , !设置梁单元几何常数，单位为m R,2,30e6, , , !设置弹簧单元几何常数，单位为Pa MPTEMP,,,,,,,, !设置材料模型 MPTEMP,1,0 MPDATA,EX,1,,28e9 !输入弹性模量，单位为Pa MPDATA,PRXY,1,,0.2 !输入泊松比 MPTEMP,,,,,,,, !设置材料模型 MPTEMP,1,0 MPDATA,DENS,1,,2500 !输入密度，单位为kg SAVE !保存数据库 建立几何模型 （1）创建关键点。 K,100,0,0,0, !通过编号和坐标创建关键点 K,1,12.0696,-2.0434,0, !以下关键点号小于10的为右隧道轮廓线上的点 K,11,-12.0696,-2.0434,0, K,2,6.89,6.05,0, K,12,-6.89,6.05,0, K,3,1.1394,1.8796,0, K,13,-1.1394,1.8796,0, K,4,0.84,0,0, K,14,-0.84,0,0, K,5,1.3318,-2.3893,0, K,15,-1.3318,-2.3893,0, K,6,6.89,-3.4025,0, K,16,-6.89,-3.4025,0, !以上关键点号大于10的为左隧道轮廓线上的点 K,101,6.89,0,0, !右隧道中心 K,102,-6.89,0,0, !左隧道中心 NUMMRG,ALL, , , ,LOW !合并所有元素 NUMCMP,ALL !压缩所有元素的编号 K,16,6.89,12.35,0, !右隧道仰拱的圆心 K,17,-6.89,12.35,0, !左隧道仰拱的圆心 SAVE !保存数据 （2）创建左右隧道轮廓线。 LSTR, 3, 9 !通过两个关键点创建直线 LSTR, 4, 10 LSTR, 5, 11 !以上三条线为中墙上的水平直线 Larc,1,2,14,6.05 !通过两个端点和圆弧内侧任意一点以及半径画圆弧 Larc,2,3,14,6.05 Larc,3,4,14,6.05 Larc,4,5,14,6.05 Larc,5,6,16,15.75 Larc,6,1,16,15.75 !以上为右隧道轮廓线的绘制 Larc,11,10,15,6.05 !通过两个端点和圆弧内侧任意一点以及半径画圆弧 Larc,10,9,15,6.05 Larc,9,8,15,6.05 Larc,8,7,15,6.05 Larc,7,12,17,15.75 Larc,12,11,17,15.75 !以上为左隧道轮廓线的绘制 NUMMRG,ALL, , , ,LOW !合并所有元素 NUMCMP,ALL !压缩所有元素的编号 SAVE !保存数据 （3）