青年东路改建工程交通导改解析.doc

2013年青年东路大中修工程 交 通 组 织 方 案 南通环城建设工程有限公司 2013年9月26日  青年东路大中修工程交通导改方案 一、编制依据 （1）1:1000现状地形图； （2）根据《》 （3）南通市规划设计院有限公司提供的《青年东路大中修工程设计方案》 （4）现状道路的通行情况. 二、工程概况 青年东路（易家桥—圆融广场东侧）全长810m. 工农路以西建于1988年，现状道路按照城市主干道标准设计实施，计算行车速度40KM/h，道路全宽32m。其中机动车道13.6m，非机动车道2*5.2m，侧分带2*1.0m，人行道宽2*3.0m。 工农路以东建于1992年，道路红线宽36m，横断面布置为3m人行道+5m非机动车道+1m设施带+18m机动车道+1m设施带+5m非机动车道+3m人行道=36m。 工农路与青年路交叉口始建于1990年前后，后于1996年工农路拓宽改造时同步进行了改造。 近年来，青年东路主要以小修及中修为主，小修保养得内容主要是车辙、龟裂、坑槽的修补，沥青路面纵向、横向裂缝的灌缝；工农路曾于2011年实施公交专用车道建设，主要内容为拆除或压缩老路侧分带增设公交专用车道。 三、现况交通情况调查 现况道路情况 本道路作为一条城市主干路，道路两侧的居民楼、店面众多，车辆行人流量较大。 与青年东路（易家桥～圆融广场）相交的主要道路共2条，分别次为城山路、工农路。其余为进出小区内的支路。 四、交通导改原则 总体上采取“边通车、边施工”的原则。设计大中修路段拟先施工中间机动车道部分，后施工两侧非机动车道部分，同时做到中间机动车道部分施工期间两侧道路双向通行，两侧道路施工期间中间施工完的机动车道部分可双向向通行。并采用2.0m高全新夹芯彩钢板围墙封闭，道路交叉口采用通透铁格网移动围挡，确保道路交叉口交通不受影响。 交通导改方案以保证施工及交通安全为先决条件，以优先使完工道路具备通车条件为核心，按照“提前分流、减少干扰、保障安全”的总方针组织。在满足业主总体工期、施工各阶段要求的前提下，充分考虑施工影响，科学合理的组织交通，保障原有道路两侧居民能顺利安全进出，将施工对社会交通的影响降到最低限度。 五、交通疏导设计思路 根据施工安全及施工的必要工作面的要求，交通封闭、导改总体思路如下： a、将两侧围挡拆除，新建围挡。 b、在青年路与工农路交叉口处两侧各预留三车道（非机动车道算两车道）供沿线单位车辆人员双向通行。（第一施工阶段） c、将中间新建机动车道已施工完路段开放交通，车辆双向通行。新建两侧部分机动车道及非机动车道。（第二施工阶段） d、工程结束，恢复通车。 根据以上构思具体封闭布置如下图所示： 1、交通疏导 道路封闭后落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 2、提前在各个路口设立提醒警示标志 交通标志设置如下（详见下）））”。 （3））） 注：图中 (1) 代表 前方施工，道路封闭，过境车辆减速慢行 (2) 代表 青年东路改造施工，道路封闭，禁止左拐 （3）代表青年东路改造施工，道路封闭，禁止右拐六、交通导改实施过程管理措施 1、方案的报批 按交管部门的有关要求并结合本工程的实际情况制定合理的导改方案。提前10天将交通导改方案上报业主单位、交管部门，征得认可或改进后实施，实施前在主流媒体进行公告。 2、组织管理 项目经理部成立交通导改领导小组，负责交通导改的协调和指挥工作，由项目经理担任领导小组组长，项目经理部各职能部门主管各司其职，做到协调统一、简明高效完成有关工作。做好施工前施工人员的安全教育工作，做到职工交通安全教育知晓率100％。 3、设施摆放 做好交通导行前的准备工作，交通疏导范围和施工区域间设硬质围挡隔开，围挡及支架上要安装警示灯，围挡的安装要美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。按交管部门规定及《道路施工标志布设标准图》安放各种设施，如反光锥筒、防撞桶等，施工标志牌包括“前方施工”、“禁止超车”、“车辆慢行”、“限速标志”等，夜间施工期间应安放交通警示灯。视现场需要应设置临时交通标志线的，提前与有关单位联系。 4、安全防护 上路施工人员，夜间必须全部穿反光背心。在路口疏导车辆人员拿指挥旗或闪光指挥棒。施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。施工期间严格遵守有关法律法规，做好各项配合工作，服从指挥和调动，