第三章CA25G水暖系统..doc

第三章 水暖系统 采暖装置 25G型餐车分为南方车和北方车两种车型。该车采用电热采暖，用以补偿冬季时车体隔热壁的传热损失。 使用环境温度为： 南方车：-20℃～+40℃；北方车：-40℃～+40℃ 当全列车采用发电车集中供电时AC380V，交流三相四线制时,电热器工作额定电压为AC220V , 50HZ。 当全列车采用机车集中供电DC600V时，电热器工作额定电压为DC600V。 相对湿度≤90%； 工作电压不大于额定电压的1.1倍。 1 车内电热设置及控制： 南方车： 全车共设电热功率为15.55kW； 餐厅一位侧窗口下设6X0.7kW+0.4KW+0.6KW=5.2KW； 餐厅二位侧窗口下设7X0.7kW=4.9KW； 大走廊设4X0.6KW=2.4KW； 厨房设3.05kW； 当全列车采用发电车集中供电时AC380V，交流三相四线制时，全车电热分两路控制，电热功率的一半为Ⅰ路，电热功率的一半为Ⅱ路，Ⅰ、Ⅱ路均为自动控制。 当全列车采用机车集中供电DC600V时，全车电热采用四路控制，餐厅和走廊内电热器功率的一半为客室Ⅰ路，另一半为客室Ⅱ路；厨房内电热器功率的一半为厨房Ⅰ路，另一半为厨房Ⅱ路；客室Ⅰ、Ⅱ路和厨房Ⅰ、Ⅱ路电热既可自动控制又可手动控制，开关设在配电柜内。 北方车： 全车共设电热功率为23.2kW； 餐厅一位侧窗口下设6X0.9kW+0.6KW+0.8KW=6.8KW； 餐厅二位侧窗口下设7X0.9kW=6.3KW；一位端储藏室设2x0.45KW＝0.9KW 大走廊设4X0.9KW=3.6KW；小走廊设0.4KW 厨房设5.2kW； 当全列车采用发电车集中供电时AC380V，交流三相四线制时，全车电热分四路控制，餐厅和走廊内电热器功率的一半为客室Ⅰ路，另一半为客室Ⅱ路；厨房内电热器功率的一半为厨房Ⅰ路，另一半为厨房Ⅱ路；客室Ⅰ、Ⅱ路为自动控制，厨房Ⅰ、Ⅱ电热为手动控制。 当全列车采用机车集中供电DC600V时，全车电热采用四路控制，餐厅和走廊内电热器功率的一半为客室Ⅰ路，另一半为客室Ⅱ路；厨房内电热器功率的一半为厨房Ⅰ路，另一半为厨房Ⅱ路；客室Ⅰ、Ⅱ路和厨房Ⅰ、Ⅱ电热既可自动控制又可手动控制，开关设在配电柜内。 2 电热器 电热器主要由电热器体、电热板、熔断保护器、接线板、防水盒、耐高温连接导线和罩板等组成。 2.1 电热器体：采用钢板1.2-Cr18Ni9Ti制作， 2.2 电热板：电热板是电热器核心部件，一般它是在人造云母基片中缠绕金属电阻丝，经处理后焊上引线，再经绝缘处理，用铝型材散热板封装而成，具有如下特点： 有良好的热辐射性能，可在较低的温度下进行热辐射，辐射的电磁波是远红外线，热效应强，使用寿命长（≥10000小时），具有体积小、重量轻、温度分布均匀等特点。 2.3 接线板与连接导线采用耐高温材料制作。 3 电热器性能 3.1 额定功率偏差在+5%～-10%之间 3.2 耐压2500V，1分钟，无击穿，闪络现象。 3.3 绝缘电阻：冷态≥500MΩ；热态≥100MΩ；湿态≥20MΩ； 3.4 泄漏电流：1mA/kW 3.5 电热转换效率：≥90% 3.6 电热板表面温度：≤165℃ 3.7 罩板表面温度：≤68℃ 3.8 使用寿命：≥10000小时 4 操作说明 电热控制放在配电控制柜内，可根据客室内温度高低开半负荷或开全负荷工作。 5 检修与保养 5.1 电热器装车使用后，应定期检查电热器，使电热板、电热器表面经常保持干燥、清洁。 5.2 每年冬天使用前，应检测电热板绝缘耐压等是否良好，各接线须牢固，须符合车内电器标准要求及电热元件性能要求，方可使用。 5.3 电热器表面应每月定期检查，否则落尘焦化，影响散热和恶化卫生环境，因此应经常用抹布擦拭罩板，,保持电热器表面清洁，并经常打开电热器罩板，清除电热板上灰尘。(注意操作必须在断电后进行) 5.4 电热板在使用中如发现下列情况，应给予处理。 序号 故障情况 处理意见 备注 1 电热板绝缘值下降超过标准 更换 电热板端部及电热器罩壳上均有生产厂家标记标牌 2 电热板通电不发热或发热小，不符合要求。 更换 3 电热板表面发红，温度过高，不符合要求 更换 4 通电后电热板有闪络等现象发生 更换 6 注意事项 6.1 电热板的工作电压，不得超过其额定电压的1.1倍，外壳有效接地。 6.2 严禁随意将手伸入电热器罩内触摸电热板、接线柱等电器元件，以防烫伤或触电。 6.3 严禁将水或杂物进入电热器内。洗车人员在操作过程中严禁水溅入电热器。 6.4 为保证电热器正常工作，电热器上部及附近禁止放置各种物品。以免发生火灾。 6.5 电热器应经常保持干燥、清洁。 6.6 非车辆检修人员严禁打开电热器罩板，以防触电。 6.7 应每月