鞍山大桥转体施工紧急预案解析.doc

鞍山大桥转体施工紧急预案 第一节 制定抢险预案的必要性和重要性 崇遵高速公路第十合同段鞍山大桥主桥为2×60米预应力混凝土T形刚构，单箱双室截面，设计为转体（平转）施工，转体重量为8498吨。T构在转体之前，顺川黔铁路修建，与主线呈45°夹角，T构施工完成后，逆时针转动45°与路线重合。转体后与川黔铁路在里程K209+988.678处交汇。为尽量减少在转体过程中对铁路运营的影响，在旋转施工前，为确保铁路的安全运营，我们在作好充分准备工作和科学论证的基础上，编制成紧急抢险方案。 根据我部对鞍山大桥的监控数据和交通部重庆交通科学研究所提供的转盘下的应力应变数据来看，在转盘下的应力应变发展比较均衡，整个转体在施工过程中处于平衡状态。但在转体过程中，我部仍然将对转体的最不利状况采取应急措施。 在旋转过程中若遇到各种紧急情况，造成铁路暂时中断，影响铁路运营，我们成立了紧急抢险指挥中心，组织了精锐的抢险队伍，邀请铁路部门派专家和专职安全人员进驻现场作为专职安全指导，及时取得和铁路部门随时沟通，以备随时封锁区间，杜绝安全事故的发生，降低不必要的经济损失。 第二节 应急抢险指挥中心的组织机构和工作程序 一、紧急抢险指挥中心的组织机构 虽然我们在施工过程中对转体进行了严格的监控，监控单位（交通部重庆交通科学研究所）提供的数据表明，我们在施工过程中的控制是有效的，符合设计要求的；在转体前我们也对整个旋转过程作了认真的准备和论证，我们对转体成功充满了信心。但我们依然按照最不利状况进行了方案设计，成立了紧急抢险指挥中心，即使发生险情，我们也能够在最短的时间内完成抢险工作。 紧急抢险指挥中心包括总指挥台、通讯与信号联络中心、铁路安全监护组、资料分析室、监控室、抢险材料保障组、抢险机械队。组织机构图如下： 二、紧急抢险工作程序 如果在转体过程中出现了紧急情况，造成铁路中断、危及列车安全、结构本身破坏、倾覆等，立即启动紧急抢险指挥系统，进入到紧急状态，此时的工作程序为： 1、将施工现场发生的紧急情况及时通知总指挥台，由我部通讯联络员艾伟报告给铁路安全监护人员，监护人员及时报告给贵阳铁路分局，进行列车的封闭或调度。 紧急抢险指挥中心成员表 序 号 小组名称 负责人 配合人员 主要配备 1 总负责人 洪 滨 姚 豪、 蔡正荣 电脑1台、对讲机1台 2 资料分析组 （技术组） 韩洪举 罗 文 量测监控仪器一套、 电脑2台等 3 通讯与联络组 铁路专职 安全员 艾 伟 对讲机以及自有通讯器材 4 安全监护组 铁路专职 安全员 凌 磊 各种安全标旗、标牌信号灯、通讯器材 5 监控组 陈 斌 米发吉 量测监控仪器一套、测量仪器2套 6 抢险材料保障 陈伯俊 雷 砷 东风自卸汽车3台，钢管架150T、枕木、方木、板材、竹架排、电力照明设备若干 7 抢险机械组 何良俊 王相府、欧 杰 16T汽车吊2台，装载机3台，20T运输车8台，挖掘机2台，250KW发电机1台，电焊机、切割机氧焊设备6套，千斤顶、电动葫芦等20台套 8 抢险作业小组 杨秀生 陈 超 电工4人，电焊工8人，吊装工20人，架子工20人，木工8人，普工20人。 2、专家组、技术组、监控组召开紧急会议，分析原因、制定方案，故障排除后发出信号，继续转体施工。 3、如果发生梁体结构性破坏、倾覆等重大事件，封闭区间，在铁路安全专家的指导下，调度抢险材料、设备、人员，在统一指挥下，迅速清理施工现场，恢复铁路设施 第三节 转体时的安全防护及安全检查 一、转体前的安全检查 转体过程中箱梁部分从铁路上空经过的节段为8～10号节段，其中8号节段的底板高程最低，为943.75米，该段落铁路接触网的高程为939.60米，两者高差4.15米。虽然有足够的空间满足转体箱梁顺利从铁路上空经过，但必须防止从桥面上坠物以及其他因素造成以外事故，我们在转体前需作如下工作： 1、清除桥面和箱梁内一切杂物，清扫并用水冲洗干净，避免落物造成对铁路通行和其它方面的安全损害。 2、将支架等空中障碍物悉数拆除，以防转动过程中挂倒支架，使支架倒向铁道，阻碍交通。 3、加强对转体结构的观测，出现异常情况，应立即停止，将原因查明并处理妥善后，方可继续进行。 二、转体过程中的安全检查 在转体过程中需要对关键部位检查和跟踪控制，使在转体过程中的各项指标都在我们的控制范围之内，保证转体能够顺利进行和出现异常情况后采取应急措施，在转体过程中需要检查的内容有： 1、上下盘钢板和四氟蘑菇头有无异常的变形，若有异常及时通知指挥中心，由指挥中心指挥监控组和技术组进行转盘下应力应变测试和箱梁的变形观测。 2、转体牵引系统的检查，在转体过程中检查牵引索有无断丝和断索情况，出现后及时更换（采用