韩国汽车工业发展史解析.ppt

韩国汽车工业发展史 一、 韩国汽车工业发展的历程和现状 韩国汽车工业于60年代初以组装进口零部件生产整车的方式起步。此后的十多年里，汽车生产能力增长缓慢，到1970年，汽车产量仅为2.8万辆。 进入80年代，汽车产量开始快速增长。 1990年达到132万辆。此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15％左右的水平。 1995年达254万辆，形成了以现代（Hyundai）、起亚（Kia）、大宇（Daeyoo）、双龙（Ssangyong）四公司鼎足的国内市场格局，汽车总产量紧随日本之后成为亚太地区第二大汽车生产国。 韩国汽车工业发展的历程和现状 伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名第6位。 至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。 韩国汽车工业发展的历程和现状 发展历程分为三个阶段： 第一阶段（1962—1973年）为KD零部件组装阶段。 1962年，韩国政府在“第一个经济开发5年计划”中，明确提出通过SKD方式推动本国汽车工业的发展，并与日本NISSAN公司技术合作建立了“新国汽车公司”。但由于外汇不足，该公司很快就被迫关闭。1963年以后，韩国政府为提高零部件的国产化率及汽车产业的经济规模，将SKD组装方式转化为CKD独立生产方式，并于1964年成立“新进汽车公司”，与日本TOYOTA公司进行技术合作，生产CORONA小轿车。此后，现代汽车公司和亚细亚汽车公司先后通过与FORT和菲亚特进行合作，开始生产小轿车。 韩国汽车工业发展的历程和现状 第二阶段（1974—1982年）为零部件国产化及生产体制重组阶段。 为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了“汽车工业基本育成计划”，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。 1973年，韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入以零部件国产化为核心的汽车工业自主发展阶段。 1979年末，受石油危机影响，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构的调整和集中，形成了一批汽车生产骨干企业和一大批汽车零部件专业配套企业。在这个过程，为改变韩国汽车工业的散乱局面，政府还制定了“长期汽车工业振兴计划”。 1980年，韩国政府又断然实行“汽车工业统一措施”，将小轿车划归现代公司独家生产，起亚公司垄断5吨以下的卡车生产，进一步推动了韩国汽车工业生产集中的进程。 至此，韩国汽车工业的基本生产格局初步形成。 韩国汽车工业发展的历程和现状 第三阶段（1983—1997年）生产扩张和出口规模确定阶段。 1982年以后，随着经济景气开始回升，各主要汽车公司的生产能力顺利地得到扩大。尤其是1985年以后，韩国开始进入汽车大众化阶段，国内需求保持了连续10年的稳步快速增长，成为拉动韩国汽车工业快速增长的主要力量。 从1991年开始，韩国汽车出口又进入长达8年的稳定快速增长时期，使韩国一举成为全球重要的汽车出口国之一。需要特别指出的是，在这一发展阶段，韩国政府为适应新的生产形势，对韩国汽车生产体制进行了旨在鼓励竞争、提高效率的调整，并于 1989年完全解除“汽车工业合理化措施”，放开了整车的生产限制，允许主要汽车厂家生产所有类别的汽车，为韩国汽车工业的快速增长创造了良好的体制条件和竞争环境。 韩国汽车工业发展的历程和现状 到1997年，韩国汽车生产达到了历史最高点，汽车总产量281.8万辆，其中轿车230.8万辆，分别占全球汽车和轿车生产总量的5.1%和5.9%，在全球排名第5位，在亚洲地区仅次于日本居第2位。汽车出口131.7万辆，占世界汽车出口总量的6.5%，全球排名第5位，其中轿车出口115.6万辆，占世界轿车出口总量近7%，居全球第4位，产品覆盖了北美、西欧在内的40多个国家和地区。可以说，韩国至此已经成为世界汽车工业一个重要的生产基地。 韩国汽车工业发展的历程和现状 在1997年末爆发的亚洲金融危机的打击下，韩国汽车工业出现了1年多的萧条局面。1998年韩国汽车总产量195万辆，比1997年减少了30%以上，国内汽车市场销量锐减了一半，汽车出口量也明显减少。整个汽车工业往后倒退了近5年。 韩国汽车工业发展的历程和现状 面对这场危机，韩国汽车业进行了大刀阔斧的整顿与调整。 首先是对一些亏损企业进行兼并，全国最大的5家汽车集团中，大宇收购了三星和双龙，现代兼并了起亚，使韩国汽车生产的集中程度进一步提高； 其次是大汽车公司开始出售非战略性设施和资产，剥离非核心业务，为企业减肥，以