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第八部分 转向系统维修试题集 填空题： 汽车前轮定位角有 前轮前束 、 前轮外倾角 、 主销后倾角 及 主销内倾角 。 转向时，施加在方向盘上的力，对小客车不超过 200N ，对中型货车不超过 360N ，对重型货车不超过 450N 。 汽车产生侧滑主要是由 前束 和 前轮外倾角 调整不当引起的，《机动车运行安全技术条件》规定：用侧滑仪检测前轮的侧滑量不超过 5m/Km 。 利用侧滑检验设备可以测出汽车的 侧滑量 、从而可以判断汽车前轮 各定位角 的综合结果。 转向系由 转向传动机构 、 机械转向器 和 转向操纵机构 构成。 转向器的功用是 增大 转向盘传到转向节的力并改变力的 传递方向 。 转向传动机构包括 转向摇臂 、 转向节臂 、 转向梯形臂 和 转向横拉杆 等。 动力转向系的三种主要布置形式为 分置式 、 整体式 、 齿轮齿条式 。 整体式动力转向系将 动力缸 、 滑阀 和 转向器 集成为一体。 齿轮齿条式动力转向器中转向齿条由 液压 移动。 前轮独立悬架配用的转向系基本形式有置于 前轮悬架之后 的平行四边形转向传动机构和置于 前轮悬架之前 的平行四边形转向传动机构。 转向摇臂有两种基本类型： 磨损型 和 非磨损型 。 转向随动臂连接转向传动机构的 中央拉杆 和 车架 。 转向摇臂用以保持中央拉杆高度，保证 横拉杆 与控制臂运动方向平行，从而避免前束值不稳定或冲击转向。 转向传动机构指位于 转向器 和 转向臂 之间的所有摆动轴和连接件系统。 转向传动机构将 转向器 输出轴的运动变为 转向臂 的运动使车轮偏转以操纵车辆。 齿轮齿条式转向机构的转向输入为与转向轴相连的 主动小齿轮 ， 转向齿条 与横拉杆相连带动车轮偏转。 为了使汽车能顺利转向，保证转向时两前轮滚动而没有横向滑移，必须使汽车在转弯时 各车轮 绕 同一中心 转向。 在快速转动汽车方向盘时，转向沉重主要原因为油泵的 安全阀 和 流量控制阀 作用不良，油泵供出的油量 过少 或油中 空气 较多。 转向系主要性能参数有：转向器的效率和 啮合间隙 ，转向系的角传动比和 力传动比 ，以及转向系的 刚度 与转向盘的旋转圈数。 对货车和轿车的转向盘转动总圈数要求有所不同，不装动力转向的重型车转向盘转动圈数不超过 7 圈，轿车不应超过 3.6 圈。 如果两后轮相互平行而且与整车平行，那么驱动力作用线将 垂直 于后轴并且与车辆 纵轴线 重合。 与常规动力转向系相比，电子控制齿轮齿条式转向系用 电子控制单元 和齿条同轴的 电动机 代替了油泵、油管和液流。 当前的四轮转向系产品有三种类型： 机械式 、 液压式 和 电子液压式 。 当前还使用的转向器有三种形式： 循环球式 、 蜗杆滚轮式 和 齿轮齿条式 。 倾斜度可调式转向柱的特性为它至少有五个工作位置 两个上位 、 两个下位 、 一个中位 。 动力转向油管的基本功用是将 压力油液 从油泵传递给转向器，并将 油液 最终回传给油罐。 发动机从怠速状态到车辆高速行驶状态转速变化很大，为保持转向能力的恒定，就必须有 流量控制阀 和 减压阀 。 载荷分布指的是 每个车轮 上的载荷。 常用的动力转向油泵有 滚柱式 、 叶片式 、 径向滑块式 和 齿轮式 四种类型。 判断题： 轮式汽车改变行驶方向的方法是使汽车转向桥相对于汽车纵轴线偏转一定角度。（ × ） 转向系统传动比一般是指转向盘的转角与安装在转向盘一侧的转向车轮偏转转角的比值。（ √ ） 转向器的角传动比愈大，就越容易实现迅速转向，即灵敏性较高。（ × ） 循环球式转向器中，钢球数量增加时，可提高承载能力，但降低传动效率。（ √ ） 齿轮齿条转向器中，由于主动齿轮小，转矩传递性不好，转向会相对较重。（ × ） 转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两边的转向节，使两侧转向轮偏转。（ √ ） 动力转向实际上使依靠发动机输