5汽车运用基础(第2版)-第五章讲解.ppt

汽车理论 汽 车 运 用 基 础 第一章 汽车运用基础知识 第二章 汽车选购与使用 第三章 汽车常用运行材料及其使用 第四章 汽车的合理使用与护理 第五章 汽车技术状况的变化及检测诊断 第六章 汽车公害及其控制 第七章 汽车运用服务 第五章 汽车技术状况的变化及检测诊断 各总成、机构和部件状况的综合，形成了汽车的技术状况。 汽车的技术状况，是定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总合。 在汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能完成规定的功能。 针对零件失效的原因采取相应的措施，防止零件早期损坏,进而控制汽车的技术状况，使汽车的技术状况处于规定的水平。 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。 结构参数是表征汽车结构特性的物理量，如几何尺寸、声学、电学和热学的参数等。 技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、扭矩、油耗、声响、排放限值和踏板自由行程等。 若汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值，既包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值，则该车技术状况完好；若汽车不符合技术文件规定的任何一项要求，称为汽车技术状况不良。 技术状况将逐渐变坏，使汽车动力性下降、经济性变坏及可靠性能降低，并相继出现种种外观症状： ①汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车，加速时间将增加25～35％，发动机有效功率和有效扭矩低于原设计规定的75％； ②汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加； ③汽车的制动性能变差； ④汽车的操纵稳定性能变差； ⑤汽车排放值和噪声超限； ⑥汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患； ⑦汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。 5.1.1 汽车技术状况变化的 特征及其原因 相互磨擦零件间产生自然磨损； 与有害物质相互接触的零件被腐蚀； 零件长期在交变载荷作用下产生疲劳; 零件在外载荷、温度、残余应力作用下发生变形； 橡胶及塑料等非金属制品零件和电器元件因长时间工作而老化； 使用中由于偶然事故造成的零件损伤等现象致使零件原有尺寸、几何形状及表面质量改变，破坏了零件之间的配合特性和正确位置关系是引起汽车（或总成）技术状况的变坏的主要原因。 5.1.2 影响汽车技术状况变化的因素 起决定性的原因有： 首先是组成汽车的零件间相互作用的结果； 其次是汽车使用与保管环境条件的影响； 第三是以零件隐伤和过载等为主的偶然因素的作用。 零件间相互作用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的变化等。在影响汽车技术状况诸因素中，零件磨损的影响是主要的，是具有代表性的。 1. 固有缺陷对汽车技术状况的影响 (1)设计不合理。 (2)材料质量差。 （3）工艺不规范。 2. 使用条件对汽车技术状况的影响 (1) 道路条件的影响。 (2) 运行条件的影响。 (3) 运输条件的影响。 (4) 气候条件的影响。 ① 环境温度的影响。 ②环境湿度和风速的影响。 (5) 维修水平的影响。 (6) 驾驶技术的影响。 (7) 载荷与行驶速度的影响。 (8) 燃料、润滑料品质的影响。 5.1.3 汽车技术状况变化的规律 汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。研究汽车技术状况变化规律是为了能够掌握它,并采取相应的措施降低零件磨损速度,延长其使用寿命。 运用数理统计和可靠性理论来分析汽车、总成和零件损坏率特性,它遵循“浴盆曲线”变化规律。如图所示。曲线划分为三个阶段： ⑴ 早期损坏阶段--使用初期，备件的损坏率较高，经过一个时期使用后，损坏率下降。 ⑵ 随机损坏阶段--经过早期损坏阶段，损坏率减少，零件的工作进入随机损坏阶段。 ⑶ 耗损损坏阶段—零件经过长期使用以后，由于疲劳或磨损等原因，其强度和物理性能下降，损坏率上升，也就是说：损坏率是时间的增函数。 1. 汽车技术状况随行程变化过程 汽车大部分机构、零件的技术状况变化都有一定规律，都随运行里程的延续而变化，即属于随行的变化过程。 这类变化过程的特点是：初始状况（En）随行程依次平稳而单调地变化至极限状况（E0），如图所示。因此，在原则上通过及时的维修措施，可以防止发生故障，同时由于技术状况变化的单调性又为预测故障的发生提供了可能。 2. 汽车技术状况随机变化过程 汽车技术状况随机变化过程受汽车使用条件、驾驶员的操作水