华东交通大学车辆工程第一章铁道车辆基本知识解读.ppt

列车外形谱系化设计—shiren77@ * Multidisciplinary Design and Optimization (MDO) 3、我国机车车辆限界及其使用 （车限—2） 六、车辆限界(Kinematic envelope) 通过减速器驼峰的货车下部限界（车限—2）(v200km/h) 机车车辆限界使用原则 3、我国机车车辆限界及其使用 1)当其停放在水平直线上且在无侧向倾斜和偏移时，除电力机车升起的受电弓外，其他任何部分均应容纳在限界轮廓之内，不得超越。 2)校核时应以车体或转向架处于最低可能位置来考虑： 在名义载重作用下的静挠度; 按厂、段修规程检修限度表中允许的心盘、销套、轮辋等的最大磨耗; 按检修限度表中弹簧、车体各梁允许的最大永久变形; 六、车辆限界(Kinematic envelope) 机车车辆限界使用原则 3、我国机车车辆限界及其使用 3)竖直高度均从轨面算起，所有横向宽度均从中垂线向两侧计算。 4)新造车需在空载状态下按机车车辆上部限界(车限-1A)校核其垂直面内的最大尺寸。 5)校核顶部尺寸时，应以车钩高的上偏差(＋10mm)为准，不得超出顶部限界。 6)不通过自动化、机械化驼峰的车辆按车限-1B校核。 六、车辆限界(Kinematic envelope) 3、我国机车车辆限界及其使用 六、车辆限界(Kinematic envelope) 对运营中的车辆及建筑物轮廓是否符合标准，进行了解、测定(侵限部位、侵限量、范围)、查明原因，提出改善措施并实施。 如何确定车辆或建筑物是否…？ 3、我国机车车辆限界及其使用 六、车辆限界(Kinematic envelope) 前提与假设： 4、车辆在曲线上偏移 轮对与钢轨之间没有间隙； 车体与轮对之间在水平面内没有相对运动。 六、车辆限界(Kinematic envelope) 4、车辆在曲线上偏移 六、车辆限界(Kinematic envelope) 二轴车在曲线上的偏移 4、车辆在曲线上偏移 六、车辆限界(Kinematic envelope) 四轴车在曲线上的偏移 6轴车曲线偏移量如何计算？ 4、车辆在曲线上偏移 六、车辆限界(Kinematic envelope) 根据计算可以得到车体中央的偏移量为： 式中： 车体端部的偏移量为： 4、车辆在曲线上偏移 六、车辆限界(Kinematic envelope) 车辆最大宽度的允许值 计算车辆种类 车体长L（m） 车定距l（m） L/l 曲线上的静偏移量（mm） 中部 端部 1 (准轨路网) 13.22 9.35 1.414 36.42 36.39 2（GB146.1-83.2建限路网） 26 18 1.444 135 146.7 计算车辆在计算曲线半径上的静偏移量(车限1-A) 1、线路基本结构 七、铁路线路构造 /play.asp?vodid=168468e=3 2、轨底坡 七、铁路线路构造 /s/blog_6edpfo.html 3、曲线超高 七、铁路线路构造 /gzwl/jszx/tbjx/kb/st/bx2/201009/869221.htm 4、曲线加宽 七、铁路线路构造 /news/200864/20086417591877761220_0.shtml 1.钢轨接头 影响因素： 簧下质量 行车速度 钢轨接头的变形程度 冲量大小： 八、线路不平顺 2.轨道垂向变形 原因：轨道弹性(变) 挠度： 八、线路不平顺 一、车辆振动原因 3.局部不平顺 曲线超高 上下坡 道岔 钢轨磨损(擦伤) 涨轨 路基下沉 4.随机不平顺 水平不平顺 定义 类型—水平差、三角坑 影响？ (滚动、压力不同、爬轨) 约束—《铁路技规》 八、线路不平顺 轨距不平顺 定义 影响？ 约束—《铁路技规》 (普-2~6,高-1~1) 八、线路不平顺 4.随机不平顺 高低不平顺 定义(中心线) 原因(路基、轨道) 影响?(冲击) 约束—《铁路技规》 (正≤4，站≤6，高≤2) 八、线路不平顺 4.随机不平顺 方向不平顺 定义(中心线) 影响?(横向振动) 约束—《铁路技规》 (正≤4，站≤6，高≤2) 不平顺如何描述？ 八、线路不平顺 4.随机不平顺 八、线路不平顺 线路不平顺对车辆性能的影响？ 车辆设计中采取什么措施应对？ 八、线路不平顺 高速列车对线路要求 车辆标识工程实践 创新创业教育案例—车辆编码 创新创业教育案例—车辆编码 问题分析 2014.7.15-天津3号线(2手机) 2013.9月10-名古屋(双脚卡) 2011.9.1.K864许昌(5,踏