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深圳大学工程技术学院 汽车传动系功用 作用： 是将发将发动机发出的动力传给驱动车轮。 功能： 减速、变速、倒车、中断动力、差速。 与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 汽车传动系种类与组成 传动系的种类：『按动力传递方式分』 机械传动、液力传动、 液压传动、电传动等 。 机械式传动系的组成： 离合器、变速器、万向传动装置、 驱动桥 (主减速器、差速器和半轴等)。 汽车传动系示意图 发动机纵向前置，后桥驱动4×2汽车的传动系布置 汽车离合器 离合器的功用： 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间的动力联系。 （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 对其要求： （1）分离彻底； （ 2）接合柔和。 离合器的种类 离合器的分类： 摩擦式离合器、液力偶合器、 电磁离合器等。 摩擦式离合器又分为： 单片离合器、膜片离合器 双片离合器、周布弹簧离合器、 中央弹簧离合器等。 离合器的构造（1） 离合器由四部分组成。 主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。 离合器的构造（2） 从动部分是由单片、双片从动盘所组成 摩擦式离合器的工作原理 接合过程： 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘实现动力的传递。 分离过程： 当踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离，使动力切断。 摩擦式离合器的工作原理图 离合器液压操纵机构 离合器的构造（3） 汽车变速器 功用： 改变传动比 ，满足不同行驶条件对牵引力的需要。 实现倒车行驶 ，满足汽车倒退行驶的需要。 中断动力传递 ，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车（发动机继续运转）进行动力输出时中断动力。 分类： 按传动比的变化方式划分： 有级式、无级式和综合式三种。 按操纵方式划分： 强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。 变速器 普通齿轮变速器分为： 三轴变速器 和两轴变速器两种。 普通齿轮式三轴五档变速器： 有五个前进档和一个倒档(六档变速器) 由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 变速器的速比 变速器处在某一档位时，输入轴与输出轴的转速之比称为变速器该档的传动比。 传动比 i = 输入轴转速 / 输出轴的转速 对于三轴变速器，其传动比 i ： =（中间轴常啮合齿轮齿数N2 / 第一轴常啮合齿轮齿数N1）×（第二轴某档齿轮齿数N4 / 中间轴某档齿轮齿数N3） 例如：解放CA1091型汽车六档变速器的传动比： i1=7.640 i2=4.835 i3=2.857 i4=1.895 i5=1.337 i6=1(直接档) iR=7.107(倒档) 变速器的同步示意图 变速器的同步器 同步器 常压式、惯性式、自行增力式等种类 。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 变速器操纵机构 要求：保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一档位，并可随时使之退到空档。 组成：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴。 变速器操纵机构的锁止机构 自锁、互锁、倒档锁 自锁：防止自动脱档，保正齿轮以全齿宽啮合。 互锁：防止变速器同时挂入两个档位。 变速器操纵机构的锁止机构 倒档锁：汽车起步、行进中防止误挂倒档。 万向传动装置 汽车传动系 —— 驱动桥 功用：将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速增扭。 种类： 断开式驱动桥 非断开式驱动桥（常用） 组成: 主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳 汽车传动系 —— 驱动桥 汽车传动系 —— 驱动桥 汽车传动系 —— 驱动桥 驱动桥的组成 —— 主减速器 功用：增转矩，降转速，或改变转矩方向。 分类： 按齿轮副数分：单级式、双级式。 按传动比档数分： 单数式（传动比固定） 双数式（两个传动比受驾驶员控制） 按齿轮副结构： 双曲面齿轮式 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式。 主减速器齿轮及其啮合 驱动桥的组成 —— 差速器 功用： 使汽车左右车轮的转速不等。 差速器的运动原理 非断开式驱动桥 非断开式驱动桥示意图 驱动桥壳 半轴 主减速器