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B737机械专业试题(中级) 姓名: ___________ 单位: ____________ 成绩: _____________ 1. 在P5压力控制面板上,将方式选择电门放置在 “检查”(CHECK)位是用于测试: A. 安全释压活门 B. 至AUTO电路的ADC输入信号 C. “自动失效”电路 D. “非程序下降”电路 2. 在自动失效并自动转至备用时,如何熄灭 “自动失效”灯? A. 将FLT/GRD电门放置GRD位 B. 转换后14.9秒自动熄灭 C. 将 “方式选择”电门放置 “备用”位 D. 将 “方式选择”电门放置 “检查”位 3. 前外流活门受控于: A. 增压控制器 B. 仅外流活门 C. 后外流活门和再循环风扇电门 D. FLT/GRD电门 4. “空调组件脱开灯(PACK TRIP OFF)”灯亮说明: A. ACM的压气机出口温度超过390华氏度 B. ACM的涡轮进口温度超过210华氏度 C. 客舱供气管道温度超过250华氏度 D. 以上都可能 5. 为了防止ACM出口结冰, 由35华氏度控制器, 35华氏度活门和35华氏度传感器组成防结冰系统,以下说法哪个不正确? A. 当此系统不正常时, 可用35华氏度控制器上的自检来确定某个件损坏 B. 自测前组件电门(PACK SWITH)应放置 “AUTO”位 C. 位置 “5”是用来测试35华氏度传感器 D. 测试完后必须将测试开关放置 “飞行(FLT)”位 6. 有关CSD的说法下列哪个不正确? A. CSD滑油过热电门(157℃)位于滑油冷却器之前 B. 滑油温度升高值太大或太小都说明不正常 C. CSD加油过多易引起CSD过热 D. CSD花键槽加油, 加至滑油从主管流出为止, 当停止流出为好. 如果流出过多说明CSD或发动机齿轮箱封严损坏。 7. 当结束飞行时必须确认相应电门的相应位置,下列哪个不正确? A. IRS选择电门在 “OFF” B. 备用电源不在 “电瓶位” C. 所有加温电门在 “OFF”位, 紧急出口在 “OFF” D. 电瓶电门不在 “OFF”位 8. 如果想要从1号油箱的油倒至2号油箱,下列说法哪个正确? A. 打开1号油箱泵, 打开交输活门 B. 打开1号油箱泵, 打开倒油活门, 打开2号油箱加油活门 C. 打开1号油箱泵, 打开倒油活门, 打开2号油箱加油活门和泵 D. 打开1号油箱泵, 打开交输活门, 打开倒油活门, 打开2号油箱加油活门 9. 关于液力油箱加油下列哪个说法正确? A. 低于88%(RFL)必须加油, 多于 “FULL”必须放油 B. 低于88%(RFL)必须加油, 多于100%必须放油 C. 低于60%就不能飞行 D. 只要在80-100%就算正常 10. 下列哪种方法能使备用液力泵工作? A. 将飞行控制A电门放置 “备用方向舵”位 B. 将飞行控制B电门放置 “备用方向舵”位 C. 将备用襟翼主电门放置 “”准备位 D. 上述任意一种方法都可以 11. 有关EDP的说法下列哪些正确? A. 将EDP控制电门放置 “OFF”位, 将关断EDP液力关断活门 B. 将EDP控制电门放置 “OFF”位, 将接通EDP的泄压活门和补偿活门, 使EDP输出 “O”压力 C. 当关闭发动机后,相应 EDP控制电门应放在 “OFF”位 D. EDP电门通常总放置在 “OFF”位, 目的是延长泄压活门的寿命 12. 有关由于液力油箱增压组件失效造成空调系统冒烟(或异味)的下列说法哪个正确? A. 减压活门失效造成 B. 增压组件内部单向活门损坏 C.油箱油过多 D. 以上共同作用的结果 13. 点火开关由_____使其工作: A. 起动开关 B. 切断开关 C. 起动手柄 D. N2指示器 14. 在下列哪些部件或系统的位置不正确时,将引起起飞警告? A. 配平, 襟翼, 方向舵及停留刹车 B. 襟翼, 水平安定面, 停留刹车