2-燃油喷射系统讲稿.ppt

9、控制单元 ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统。 控制单元的组成 组成：输入回路、模/数转换器、微型计算机（微机）和输出回路。 模拟信号 数字信号 控制单元输入回路 各种传感器的信号输入ECU后，首先进入输入回路进行处理，传感器输入的信号不同，处理的方法也不同。 * 主流测量方式热线式空气流量计 旁通测量方式热线式空气流量计 热线式空气流量计电路及其检测 热线式空气流量计都有自洁功能：发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘烧掉。 检修（检查相应端子之间的电压）： 点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为2~4V，发动机工作时为1.0~1.5V。 空气流量计 ECCS 热膜式空气流量计 光学式卡门漩涡空气流量计 卡门漩涡式空气流量计：光学检测方式 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 按其检测方式，分为光学检测方式和超声波检测方式两种类型。 超声波式卡门漩涡空气流量计 卡门漩涡式空气流量计：超声波检测方式 超声波检测方式空气流量计电路及其检测 【信号类型】频率信号 进气量↑→输出信号频率↑，信号的占空比也发生相应的变化。 检测： 用吹风机模拟进气，测量在不同进气量条件下，传感器的输出信号的频率，看传感器的信号输出频率是否满足要求。 点火开关转至ON位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。 空气流量计 ECU 凌志LS400空气流量计电路 IMAPS＝Intake Manifold Absolute Pressure Sensor 【作用】在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 【安装位置】靠近进气歧管的发动机室内。 【分类】按其检测原理分压敏电阻式、电容式等。 【信号类型】压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号 2、进气管绝对压力传感器 进气管绝对压力传感器：压敏电阻式构造 进气歧管压力↑→输出电压↑ 怠速运转时约1.25V，节气门全开时约5V。 进气管绝对压力传感器电路及其检测 ECU通过VCC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。 检测： 点火开关转至ON位，测量VCC与E2之间电压应为5V。 拆下传感器连接真空软管，用手动真空枪给传感器施加真空度，PIM与E2之间电压应随真空度增加而下降。 皇冠3.0轿车IMAPS电路 ECU 进气管绝对压力传感器 进气压力（MPa） PIM输出电压（V） 0.02 0.10 1 3 TPS=Throttle Position Sensor 【作用】检测节气门的开度及开度变 化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及 其他辅助控制。 【安装位置】在节气门轴上。 【分类】开关式、线性式 【信号类型】电压 节气门开度增大，信号电压升高。 3、节气门位置传感器TPS 线性式节气门位置传感器 检修： 检查输出信号电压，节气门全关时应约为0.5V，随节气门开度增大输出信号电压增加，节气门全开时应约为5V。 IATS=Intake Air Temperature Sensor 【功用】给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 【安装位置】D型：空气滤清器内或进气管内； L型：空气流量计内 【工作原理】常采用负温度系数的热敏电阻。 负温度系数：温度升高，电阻下降。 进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA ↓ 进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA ↑ 4、进气温度传感器IATS 进气温度传感器构造、电路及其检测 在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。 检测： 拆下传感器放入热水中，检查其特性。 如丰田车：－20℃时电阻4～7kΩ， 20 ℃时电阻2～3kΩ， 40 ℃时电阻900～1300Ω， 60 ℃时电阻400～700Ω， 80 ℃时电阻200～400Ω。 传感器 ECU 热敏电阻 5、冷却液温度传感器ECTS ECTS＝Engi