船舶操纵3汇总.ppt

上节要点回顾 影响旋回性的因素 船型因素：方形系数、长宽比、水下侧面积、舵面积、车舵类型 操船因素：舵角、船速、吃水、纵倾、横倾以及外界因素 旋回要素的应用 船舶航向稳定性 船舶运动稳定性的分类 船舶航向稳定性的含义 操纵性指数 舵效 影响舵效的因素 保向性 影响保向性的因素 本节要点 船舶变速运动性能 船速分类 测速条件 启动性能 停船性能 船舶操纵性试验 IMO操纵性能衡准 第三节 船舶变速运动性能 主要内容 船速 船速分类； 船舶测速 启动、减速性能 停船性能 影响紧急停船距离的因素 几种制动方法的比较和运用 一、船速分类 额定船速 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速； 是船舶在深水中可以使用的最高船速。 海上船速 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速； 为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的 90％,主机的海上转数通常定为额定转数的96～97％ 经济航速 以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度。 一、船速分类 港内船速 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速； 也称为备车速度或操纵速度 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是 主机能发出的最低功率，最低转速； 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因： 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速； 港内机动航行时频繁用车，为了保护主机而降低转速； 一般港内最高主机转速为海上常用转速的 70～80％, 港内倒车最高主机转速为海上常用转速的 60～70％ 二、测速 水域： 专用测速水域 深水域 航法 应沿与测速标方位垂直的航向行驶 载态与车速 通常需测定满载、合理压载等常用吃水条件状态的前进一、前进二、前进三时的船速 二、测速 风流条件 尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速 无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速，下同）通常需要进行一个往返； 船舶测速时如果有风流影响，为减小误差，应往返多次测速并求平均速度 仅有均匀流影响时，通常需要进行 3次； 有不均匀流影响时，通常需要进行4次。 三、启动与停车惯性 启动： 为了保护主机，由静止状态开进车时，转速应视船速成的逐步提高而逐步增加，用车时先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速。 从静止状态逐级动车，直至达到定常速度V所航行的距离与排水量成正比、航速V的平方成正比、航速V时的阻力成反比； 根据经验，从静止状态逐级动车，直至达到定常速度，满载船舶约需航经20倍船长左右的距离，轻载时约为满载时的1/2～2/3。 三、启动与停车惯性 停车： 以某一速度航行的船舶，从发出主机停止车令起到船舶对水停止移动时止所需的时间和滑行的距离，称为停车冲时和停车冲程。 停车后，船速开始下降较快，随船速降低，阻力减小，船速下降趋缓； 实船试验时，船舶对水停止移动一般以船舶维持舵效最小速度为标准计算，万吨级船取2kn，超大船取3kn左右； 船舶在常速航行中停车，降速到能维持其舵效的速度时，一般货船的停车冲程为船长的8～20倍，超大型船舶则超过20倍的船长。船越大，停车惯性越大。 四、倒车惯性 定义： 船舶在前进三中开后退三，从发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的距离，称为倒车冲时和倒车冲程。 倒车冲程又称紧急停船距离（crash stopping distance）或最短停船距离（shortest stopping distance）。 换向时间： 从前进三到后退三所需时间的长短因主机类型而异： 内燃机船约需90～120秒； 汽轮机船约需120～180秒； 蒸汽机船约需60～90秒。 四、倒车惯性 倒车冲程统计数据： 中型至万吨级货船 6～8倍船长； 5万吨左右 8～10船长； 10万吨 10～13倍船长； 15～20万吨级 13～16倍船长。 四、倒车惯性 影响紧急停船距离的因素 船舶排水量 初始船速 主机倒车功率、转速和换向时间 推进器种类 船体的污底程度 外界条件 浅水、风、流等 五、几种制动方法 倒车制动 大舵角旋回制动 蛇航制动 拖锚制动 拖轮制动 辅助装置制动 1.倒车制动法 优点： 该方法不受水域、船速等条件的限制，即不论在港内或港外水域，也不论船速的高与低，该方法均可适用； 在紧急避让中一旦发生碰撞，碰撞的损失也比较小； 缺点： 历时较长，对于FPP船需要进行主机换向操作； 单桨船在倒车过程中总伴有一定的偏航量和偏航角，且倒车时间越长，偏航量越大 2.大舵角旋回制动 优点： 操作方便，无需机舱操作，而且降速时间也相对较短，可以降速达25-50％； 缺点： 所需的水域比较宽 仍残留部分