船舶管系制造和安装检验汇总.doc

管系制造和安装检验 概述 管系的分类和等级 （一）船舶管系分类 一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂，将这些管子按用途分类，可划分为两大类： 1．船舶管系 这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。 2．动力管系 这类管系的作用是确保机械设备的正常工作，是整个动力装置的一个重要组成部分。主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。 （二）管系的等级 为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程，对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级，具体见表5-1所示。 表5-1 管系等级 管 系 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 设计压力 （MPa） 设计温度 （℃） 设计压力 （MPa） 设计温度 （℃） 设计压力 （MPa） 设计温度 （℃） 蒸汽 1.6 或300 ≤1.6 和≤300 ≤0.7 ≤170 燃油 1.6 或150 ≤1.6 和≤150 ≤0.7 ≤60 其他介质 4.0 或300 ≤4.0 和≤300 ≤1.6 ≤200 表中的主要参数的含义如下： 1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。该压力的确定有如下几种情况： （1）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力，即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。 （2）锅炉给水管、上下排污管的设计压力，应取1.25倍锅炉设计压力，但不小于锅炉设计压力加0.7MPa。 （3）锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6 MPa. （4）空压机和容积式泵的出口管的设计压力，应取安全阀最高开启压力。 （5）离心泵出口管的设计压力，应取性能曲线上最高压力。 2．管系设计温度应是管内输送介质的最高温度，但不得低于50℃。 3．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管。 4．Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均达到表中规定数值的，即为Ⅱ级管。 5．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。 6．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。 管子材料 （一）碳钢无缝钢管 碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种，常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管，可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。 无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。 （二）紫铜管 常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。紫铜管具有良好的塑性和耐腐蚀性，但不适宜处于高温的工况。军品大多用紫铜管，民品仅用于压力表管和制冷系统的部分管路。因紫铜管价格昂贵，其它管路一般不采用。 （三）铜和铜合金管 用于Ⅰ级和Ⅱ级管中的铜管或铜合金就是无缝管。常用的黄铜管材有H62、H68、HPb59-1等牌号，其对空气及海水的抗蚀能力强，且导热好，但塑性较差。该类管材的价格较贵，一般用在热交换器。使用时要注意介质温度，铜和铝黄铜管不高于200℃，铜镍合金管不高于300℃,特殊青铜管不高于260℃。 （四）灰铸铁管 1．灰铸铁管通常不用于Ⅰ级和Ⅱ级管路，但设计压力低于1.3MPa和设计温度低于200℃的Ⅱ级蒸汽管，可用灰铸铁管。也可用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路和压载管路。 2．下列管路不得使用灰铸铁管： （1）经过货油舱通向首部压载舱的清洁压载管路； （2）载运闪点不高于60℃货油的油船露天甲板上的货油管； （3）遭受压力冲击、过大应力和振动的管路； （4）锅炉排污管路； （5）消防水管、舱底水管、蒸汽管和压载水管。 （6）介质温度超过220℃的管路。 3．灰铸铁管一般也可用于在油船露天甲板上压力不大于1.6MPa的货油管路。 （五）铁素体球墨铸铁管 1.Ⅱ级和Ⅲ级管中使用的铁素体球墨铸铁管，试验时，其材料的最小伸长率的标距为5.65√A，不得小于12%（A是试样的横截面积）。若伸长率小于12%时，则作为灰铸铁管使用。 2.可用于双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管路。 3．不得用于介质温度超过350℃管路。 4．用于舷旁管时，其性能应符合现行的CCS船规的有关规定。 （六）塑料管 1．经船检部门认可的塑料管，可用于下列管路： （1）货舱污水测量管； （2）专用压载水舱的舱内水管； （3）非引入冷藏舱的船内泄水管； （4）干舷甲板以上的卫生管路和排水管。 2．塑料管不得用于下列管路： 消防水管、舱底水管、机器处所内的压载水管、动力管、输送油类或其他易燃液体的管、饮水管及管内介质温度高于60℃或低于1℃的管。 （七）软管 1．当机器和固定管路之间需要有相对运动时，则可采用认可的短软管进行连接。 2．输送可燃性液体或海水的管系中使用的非金属