民概空管课程十个题目带要点解读.doc

安全是民航运行的主旋律，保障民航运输安全重要卫士—ATM，结合视频，请设计PPT介绍空中交通管理是如何保障每次航空运输安全的，以及： a.不同飞行阶段的管制单位及工作流程、主要业务内容； b.目前我国共投入运行几个区域管制中心，未来要发展为几个，建设“大区管”的目的是什么； c.管制方式（技术手段）有哪几种，每种的运行特点是什么，何为雷达监视条件下的程序管制，雷达管制方式的优势有哪些；除了雷达监视环境之外目前还有什么新的监视手段； d.目前我国的空中交通管理局会内设几个业务部门，每个部门的业务内容是什么； e.空中规则包括哪四方面，分别介绍每种规则的内容；什么是仪表气象条件、目视气象条件； f.请从空管角度分析商业运输航空中产生延误的原因；请查阅相关文献，提出降低延误的方案。 答题要点： a.机场、进近、区域，见教材； b.目前我国共有北京、上海、广州、西安四个区域管制中心，未来还会有沈阳、成都（已建成）、乌鲁木齐、三亚共8个区域管制中心。 通过建立标准统一的、可靠的、现代化、网络化的区域飞行管制中心，形成支撑我国民航运行的空管体系；通过技术标准统一、系统软硬件设备一致的区域管制中心的建立，大大提高我国民航空管系统的整体保障能力。新的区域管制中心将按照调整后的空域结构划设空域和扇区，重新调整管制责任，减少现有管制区的数量，充分利用自动化系统提高空管保障能力和工作效率，保障空中交通安全，改善空中交通服务质量。 c.程序管制、雷达管制、雷达监视环境下的程序管制，运行特点见教材；雷达管制方式的优势：具备监视环境，可以有效降低最小安全间隔，从而提高空域容量，减少延误等；新的监视手段有ADS-B。 d.管制部门、通信导航（空管设备）部门、航空情报部门、气象部门等，业务内容见教材； e.目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定范围的飞行。 只有在昼间，飞行高度在6000m以下，巡航表速在250km/h以下的飞机，云下飞行低云量不超过3/8，并且符合规定的目视气象条件时，方可按照目视飞行的最低安全高度和安全间隔的规定飞行。各种不同速度的航空器，目视气象条件规定如下： （1）巡航表速250km/h下的航空器，飞行能见度不少于5km（直升机不小于3km）。飞机距云的水平距离不小于500m，距云的垂直距离不小于150m；低空（低于最低高度层）目视飞行时，飞机距云的垂直距离不小于50m； （2）巡航表速251km/h以上的航空器，只准在起落航线或者经空中交通管制部门许可的范围内，按目视飞行的规定飞行。其目视气象条件为：飞行能见度不小于5km，航空器距云的水平距离不小于1000m,距云底的垂直距离不小于150m。 f.延误的定义：准点，如果一个航班在计划起飞时间后30分钟内完成起飞（机轮离地），即认为该航班准点放行。略晚点，如果一个航班计划起飞后30-45分钟内完成起飞，即认为该航班略晚点。较晚点，如过一个航班在计划起飞时间后45-60分钟内完成起飞，即认为该航班放行较晚点。严重晚点，1小时以上。 空管角度的延误：旅客和货邮运输量的增加，导致空中交通流量增速较大，而航路和终端区的容量是有限的，会造成航路相对拥挤，机场容量接近饱和，加之出现天气或军航使用等原因限制飞行，造成流量与容量不匹配，则会产生流量控制，延误。 如何改变：建立国家级空中交通流量管理系统，学生可以答协同放行等，但最终还是要建立战略层的流量管理系统；提高管制处理能力，升级技术设备；动态使用空域；灵活布局航路和终端区进离场分流优化等等。 航空器在空中安全运行除了需要管制服务还必须有强大的信息支持也就是航空情报服务，请结合视频分析提供航空情报服务的组织机构是什么样子的,提供的服务有哪些形式和内容是什么?情报资料来源、制作发布到应用的过程是怎样的？航空情报服务未来的发展的趋势、特点和实现过渡的路线是什么样子? 答题要点： 1) 三级航空情报组织机构包括：全国情报中心、地区情报中心、机场情报单位 。 2) 提供服务形式有：出版航空情报出版物（AIP等）（长期静态资料）发布航行通告（短期或临时重要资料） 飞行前服务：提供PIB、查询资料、讲解服务 飞行后服务：处理机组提供的报告 3) 情报资料由各一线相关部门包括机场管理部门、管制部门等提供原始资料，上报给所在机场情报单位，整理后根据其内容特点以不同形式发布。长期资料上报所在地区情报中心，审核后上报全国情报中心，以AIP形式发布。短期，临时性资料发布NOTAM，上报地区情报中心，由其向外转发，若需要向国外发布，由地区情报中心报全国情报中心负责向外转发。资料发布至空管、公司和相关科研教学等单位部门，根据其岗位需求应用这些资料。 4) 传统航空情报服务将向航空情报管理过渡，其特点是在SWIM的原则下，以数据为切入点着