汽车文化课件解读.ppt

汽车的产生和发展电子技术与计算机技术的应用 电子技术与计算机技术的应用 电子技术在汽车上的应用快速增长。电子装置的应用改善了排气污染，节省了燃料消耗，提高了驾车、乘车的舒适性。 电子控制技术还逐步渗透到内燃机的点火正时、废气再循环、可变配气正时系统中来，并与自动变速器、主动悬架、全自动空调、自动巡航、防抱死制动系统等实现协同控制，组成整车控制网络，控制系统综合化、网络化特点日益明显。 总之，计算机技术和电子技术的应用已成为衡量汽车科技含量高低的重要标志。 世界汽车工业的发展 一百多年的汽车发展史表明： 汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。 第一次变革——流水线大批量生产 第二次变革——汽车产品多样化 第三次变革——精益的生产方式 世界汽车工业的发展流水线大批量生产 第一次变革——流水线大批量生产 1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h，售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆。 福特和他的T型车 福特公司的第一条装配流水线 世界汽车工业的发展流水线大批量生产 T型车使福特获得了巨大的成功，为福特赢得了汽车大王的美誉。同时，T型车成为普通民众的交通工具，改变了人们的生活方式、思维方式和娱乐方式，将人类带入了汽车时代。 福特生产T型车的经验不仅为美国，甚至为世界的汽车工业发展奠定了基础。 福特T型车 美国农民开着福特T型车送货 世界汽车工业的发展汽车产品多样化 第二次变革——汽车产品多样化 当时，欧洲各国的汽车制造厂虽不能在售价上与美国竞争，但它们凭借技术优势，在品种上、车型风格上、道路适应性上以及某些性能上具有特色，因此，也占据了一定的市场份额。有许多新技术，例如发动机前置前驱动、后置后驱动、承载式车身、节能型微型轿车等，都首先出现在欧洲，从而为欧洲汽车工业的大发展奠定了基础。 到1973年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。 1972年2月17日，甲壳虫车累计生产量，成为世界上最畅销和最流行的车型。 德国大众公司的甲壳虫式轿车 德国大众公司的甲壳虫式轿车 世界汽车工业的发展精益的生产方式 第三次变革——精益的生产方式 1950年，朝鲜战争爆发。日本的特殊地理位置使它成为美国军需的一个重要供应地，美国为不景气的日本汽车工业输血，极大地刺激了日本汽车工业的发展。 以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，推行精益生产方式。推动了日本汽车工业的高速发展。 20世纪70年代世界发生两次石油危机，油价的提高使欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，3年时间里日本汽车出口量翻了一番。 丰田公司在1972年到1976年4年间就生产了1000万辆汽车。 1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。 日本汽车品牌 丰田汽车『第一代COROLLA』 汽车技术前沿 机械新技术 电子新技术 汽车技术前沿机械新技术 混合动力系统 所谓混合动力装置就是将电动机与传统的热机(比如汽油机或者柴油机)组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上 混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV)和并联式(PHEV)两种。 汽车技术前沿机械新技术 串联式混合动力 发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。 福特 Hybrid 混合动力底盘 串联式混合动力系统 汽车技术前沿机械新技术 并联式混合动力 发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作