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代表提案明晰中国汽车国际化发展战略 　　[全球汽车网 资讯频道]2012年两会现已召开，据了解，全国人大代表王凤英就目前国内汽车产业现状提出议案，以下为具体内容。 　　全国人大代表王凤英2012年两会议案建议之一： 　　建议明晰中国汽车国际化发展的战略路径 　　背景：国际化已成行业共识，但如何国际化却差异巨大 　　在全球经济一体化、资源配置全球化的今天，业界有识之士纷纷认识到，中国汽车工业要想做大做强、具备持续的发展后劲和抗击风险能力，就必须走国际化发展之路。而从世界汽车强国，不论是德国、美国，还是日本、韩国的经验均表明，这个国际化过程将是一个长期、持续、艰难的过程。 　　2011年，中国汽车企业的国际化发展取得显著成绩，在行业整体销量增幅不足3%的情况下，汽车出口却实现了49.45%的大幅增长，创历史新高，其中轿车出口同比增幅达107%，出口整车的平均价格与2010年相比略有上浮。 　　另外，越来越多的企业在海外建立了组装厂，以KD方式出口所占的比例进一步提升。随着走出去战略的深入实施，中国汽车企业对外投资步伐明显加快。以长城、奇瑞、吉利为代表的国内车企拓展海外市场，建新厂、扩展经销商网络或者实行合资并购等一系列举措，已将走出去战略继续向纵深推进。其中，长城汽车在保加利亚的KD组装工厂2012年2月21日已经投产。总体而言，实施国际化发展战略是中国汽车企业新时期的重要内容，中国企业在迈入国际市场的进程也取得了不小的进步。 　　但是，我们必须看到，目前中国汽车企业的国际化整体还处在起步阶段，在海外市场基础研究、战略布局、核心市场进入策略，海外投资并购技巧，乃至在经营管理、资本运作、技术、人才等与国际接轨等方面普遍存在准备不足的问题。与此同时，中国汽车海外市场同室操戈、秩序混乱的局面也没有太大改观。企业间在海外的发展缺乏统一步调，无法实现良性互动，一些企业对于如何走出去、制定怎样的国际化战略地图没有清晰的概念，这些问题的存在已成为阻碍中国汽车真正实现国际化可持续发展的障碍。 　　问题：国际化战略准备不足，海外发展风险加大 　　目前，我国汽车企业在推进实施国际化战略中，往往是彼此各行其是，缺乏统一、明确的战略步骤，甚至是内部同室操戈，直接导致中国汽车整体在海外发展的风险日益增大。主要存在以下问题： 　　1、中国汽车出口品质鱼龙混杂，影响中国制造整体的品牌创建。国家有关部门在汽车出口的整体组织引导、出口结构协调方面力度不够，导致中国汽车在海外市场各干各的，同室操戈、恶性竞争不断，国际竞争国内化趋势明显，直接导致中国汽车低价低质的低端形象难以扭转。 　　2、企业在海外的营销网络和售后服务体系建设严重滞后。目前中国汽车境外营销网络大部分依靠海外的经销商建设和维护，大部分企业过度依赖当地经销商。而这些经销商往往同时代理多个企业的品牌，加上我们的品牌弱势，导致了中国汽车企业议价能力弱，经营质量差;此外，由于售后服务网络建设的整体滞后，售后服务不能及时跟上，进一步损害了品牌形象，形成恶性循环。 　　3、中国汽车业在海外的价格竞争优势逐渐削弱。随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨、海外市场不断升级的产品技术和环保标准门槛约束等因素共同作用，中国自主品牌汽车的价格竞争优势正在逐渐削弱。 　　4、企业出口的战略和理念明显滞后，在海外市场的经营质量堪忧。很多企业缺乏足够的海外发展战略支撑，在海外市场的经营理念更是严重滞后。一些企业由于没有充分的海外市场调研，缺乏对出口市场的前期了解和准备，甚至对出口产品基本不做目的地的适应性改进，在营销服务网络和品牌建设方面都缺乏规划，凡此种种，使得中国汽车的海外经营质量整体处于较低的水平。 　　5、研发能力不足导致 走出去缺乏持续性。由于研发能力不足导致产品质量、技术水平成为制约汽车企业走出去的瓶颈，使得一些企业在海外市场多半只能成就一时繁荣，没有持续性可言。 　　6、海外并购存在一定的盲目性，并购风险越来越大。近年来中国汽车企业在海外并购的案例逐渐增多，但存在一定的盲目性，一些企业甚至把并购一个洋品牌当作实现自身品牌高端突破的捷径，在缺乏足够的并购工作基础准备的情况下盲目出手，使得并购的成本、风险都在加大。 　　7、因关税、技术贸易壁垒以及专利标准等原因导致的贸易摩擦增多。仅汽车零部件方面，我国就已受到10多起国外反倾销调查，产品涉及到刹车盘、刹车鼓、汽车挡风玻璃等。下一波国外反倾销很有可能将集中在中国的整车出口问题上，如果不能未雨绸缪，中国汽车很有可能会被迫从已经占领的海外市场退出。 　　8、发达地区市场进入难度日益加大。西欧、