汽车概论第一章解读.ppt

1.齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构大多数采用圆柱正时齿轮传动。一般由曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，必要时可加装中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声和减少磨损，正时齿轮一般都用斜齿轮并用不同材料制成(曲轴正时齿轮常用钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则用铸铁或夹布胶木制成)。 2.链传动和同步齿形带传动 链传动特别适合于凸轮轴上置式配气机构，但主要问题是其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。 (三) 气门数目及排列方式 1.气门数目2.气门排列方式 1.气门数目 一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。 2.气门排列方式 图1-38　奥迪轿车同步齿形带传动装置1—张紧轮　2—正时同步齿形带3—中间轴正时带轮　4—曲轴正时齿轮　5—凸轮轴正时齿轮 2.气门排列方式 图1-39　每缸四气门的布置a) 同名气门排成两列　b) 同名气门排成一列1—T形杆　2—气门尾端的从动盘 (四) 气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 1. 机体 图1-9　风冷发动机气缸体与曲轴箱a) 气缸体　b) 曲轴箱1—气缸　2—散热片　3—凸轮轴孔　4—主轴承孔　5—主轴承盖横向紧固螺栓　6—气缸体安装孔　7—定时传动室 1. 机体 图1-10　气缸体结构示意图a) 一般式气缸体　b) 龙门式气缸体　c) 隧道式气缸体1—水套　2—加强肋　3—安装油底壳的加工面　4—安装主轴承座孔加工面　5—凸轮轴座孔　6—湿式气缸套　7—主轴承座孔 1. 机体 图1-11　气缸的布置形式a) 单排直列式　b) V形布置式　c) 水平对置式 1. 机体 图1-12　气缸套a) 干式　b) 湿式1—气缸套　2—水套　3—气缸体　4—密封圈 1. 机体 图1-13　气缸盖 2. 气缸盖和气缸垫 (1) 气缸盖　气缸盖用来封闭气缸的上部，并与活塞顶、气缸壁共同构成燃烧室。(2) 气缸垫　气缸垫用来保证气缸体与气缸盖接合面间的密封。(3) 气缸盖罩　气缸盖罩位于气缸盖上部，起封闭及防尘作用。 3. 油底壳 图1-16　油底壳 三、 活塞连杆组 1. 活塞2. 活塞环3. 活塞销4. 连杆 三、 活塞连杆组 图1-17　活塞连杆组1—第一道气环　2—第二道气环　3—组合油环4—活塞　5—活塞销　6—活塞销锁环　7—连杆衬套　8—连杆　9—连杆螺栓　10—连杆螺母11、12—连杆轴瓦　13—连杆盖 1. 活塞 1) 沿裙部高度方向上制成圆锥形，如国产135系列柴油机活塞裙部的锥度为0.12mm(图1-21a)。2) 将裙部制成椭圆形(图1-21b)，椭圆的长轴在垂直于销座孔轴线的方向。3) 裙部开绝热槽和膨胀槽(图1-21c)。4) 用双金属活塞，在活塞裙部或销座内嵌入钢片，减少活塞裙部的膨胀量。 1. 活塞 图1-18　活塞的基本结构a) 全剖　b) 部分剖1—活塞顶　2—活塞头　3—活塞环　4—活塞销座　5—活塞销6—活塞销锁环　7—活塞裙　8—加强肋　9—环槽 1. 活塞 图1-19　活塞顶的形状a) 平顶　b) 凹顶　c) 凸顶 1. 活塞 图1-20　活塞裙部的椭圆变形a) 弯曲变形　b) 销座热膨胀变形　c) 挤压变形　d) 裙部综合变形 2. 活塞环 1) 矩形环(图1-23a)结构简单，制造方便，散热性好；但有泵油作用(泵油作用如图1-24所示)。2) 锥面环(图1-23b)与缸壁为线接触，有利于密封和磨合。3) 扭曲环(图1-23c、d)除具有锥面环的优点外，还能减小泵油作用、减轻磨损、提高散热能力，目前在发动机上得到广泛应用。4) 梯形环(图1-23e)的主要优点是能使沉积在环槽中的结焦被挤出，避免了活塞环被粘结在环槽中而被折断。5) 桶面环(图1-23f)上、下行都可形成楔形油膜而改善润滑，对活塞在气缸内摆动的适应性好，接触面积小，有利于密封。 2. 活塞环 图1-22　活塞环 3. 活塞销 活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，把活塞承受的力传给连杆。 活塞销通常做成空心圆柱体。 4. 连杆 图1-26　活塞销的连接方式 4. 连杆 图1-27　连杆组件 4. 连杆 图1-28　斜切口连杆大头的定位方式a) 止口定位　b) 套筒定位　c) 锯齿定位 4. 连杆 图1-29　曲轴飞轮组 四、 曲轴飞轮组 1. 曲轴2.曲轴扭转减振器3.飞轮 1. 曲轴 1) 曲轴的前端轴。2) 若干个曲拐(一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐)。3) 曲轴后端(或称功率输出端)。1)应使各缸的做功间隔尽量均衡，即发动机每完成一个工作循环，各缸都应发火做功一次，对于缸数为i的四行程发动机，其发火间隔角为720°/i。2)