汽车电子防抱死制动系统结构原理解读.ppt

* * 桑塔纳2000 MK20-1液控图 * * 桑塔纳2000 MK20-1控制原理图 * * ABS\TCS的控制目标与联系 ABS控制：制动距离，转向操纵能力，方向稳定性； TCS控制: 驱动打滑，驱动方向稳定性,车速低时以驱动打滑控制为主,车速高时以驱动方向稳定性为主. ABS与TCS联系：两者都与地面的附着系数有关 , 并且控制的对象不同. * * ABS系统的检修注意事项 系统发生故障由ABS警告灯(K47)和制动装置警告灯(K118)指示。某些故障只能在车速超过20km/h后才能被检测到。 如果ABS警告灯(K47)和制动装置警告灯（K118)不亮，但尽管如此，制动效果仍不理想，则可能是系统放气不干净或在常规的制动系中存在故障。 对ABS修理前，为了检查故障所在，应先用V.A.G1552故障诊断仪查询故障代码。 拔ABS电气插头之前，必须关闭点火开关。 开始修理前，应关闭点火开关，从蓄电池上拆下接地线。 防抱死制动系统工作必须绝对清洁，决不要使用含矿物油的物质，例如机油或油脂。 拆卸前必须彻底清洁连接点和支承面，决不要使用像汽油、稀释剂等类似的清洁剂。 * * 拆下的零件必须放在干净的地方，并且覆盖好。 把ABS ECU和液压控制单元分开后，必须把液压控制单元放在 专用支架上以免在搬运中碰坏阀体。 拆下的元件如果不能立刻完成修理工作，必须小心地盖好或者用塞子封闭。 不要使用起毛的抹布。 配件要在安装前才从包装内取出。 * * 必须使用原装配件。 系统打开后不要使用压缩空气，也不要移动车辆。 注意不要让制动液流到线束插头内。 打开制动系统完成作业后，用专用工具VW1238A制动液充放机与V.A.G1552故障诊断仪配合使用，对系统进行放气。 在试车中，至少进行一次紧急制动。当ABS正常工作时，会在制动踏板上感到有反弹，并可感觉到车速迅速降低而且平稳。 * * THANKS ！ * * * *  踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制动液将通过各电磁阀的进出液口进入各制动分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动总泵输出制动液压力的升高而升高 - 增压。 * * （2）制动压力保持过程 * *  当某车轮制动中，滑移率接近于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电流（约2A），使电磁阀的进液阀关闭（回液阀仍关闭），保证该控制通道中的制动分泵制动压力保持不变 - 保压。 * * （3）制动压力减小过程 * *  当某车轮制动中，滑移率大于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较大电流（约5A），使电磁阀的进液阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制动液将通过回液阀流入储液器，使制动压力减小-减压。  与此同时，ECU控制电动泵通电运转，将流入储液器的制动液泵回到制动总泵出液口。 * * 3、 电子控制系统控制过程 * *  控制过程： （1）打开点火开关，ECU进入自检 ABS保护继电器线圈通电 蓄电池电压（12V）经触点送至ECU端子1，触发自检，时间大约为3～5秒 。 自检中，ECU端子27、28均未搭铁，电动泵继电器、电磁阀继电器常开触点均不闭合，电动泵及电磁阀均不工作。 * * (2)ABS警示灯亮 ABS警示灯亮后可能出现两种情况：  灯亮3～5秒后熄灭，说明系统正常； 灯亮3～5秒后不熄灭，说明系统有故障，ECU关闭ABS，汽车仅保持传统制动。 电磁阀继电器线圈通电，铁芯产生吸力，常闭触点（30→87A）张开，ABS警示灯熄灭；常开触点（30→87）闭合，蓄电池电压作用在三个三位三通电磁阀线圈及ECU 端子32。 * *  （4）制动防抱死调节过程 制动中，各车轮滑移率均小于20%时，ECU端子2、35、18均开路，三个三位三通电磁阀线圈中均无电流通过，各制动分泵制动液压力将随制动总泵输出制动液压力的变化而变化-增压。 制动中，某一车轮滑移率接近20%，ECU对其相应的电磁阀线圈通电（2A），使其制动分泵制动液压力保持不变-保压。  制动中，某一车轮滑移率大于20%，ECU对其电磁阀线圈通电（5A），使其制动分泵制动液压力减小-减压。 * * * * * * （二）戴维斯MK20-I型ABS 戴维斯MK 20—I ABS是戴维斯MK II ABS的换代产品，是目前世界上必威体育精装版一代A