汽车空调系统原理与检修解读.ppt

汽车空调的特点 汽车空调与室内空调相比，既有许多共同之处，又有一些不同的特点。 为了检测、维修、排除汽车空调的故障，须掌握以下特点： 1、汽车空调承受较大的振动和冲击。 接头容易松脱，导致制冷剂泄漏，制冷剂泄漏会造成整个空调系统工作条件失衡，甚至破坏空调压缩机等制冷系统部件。 统计表明：汽车空调因制冷剂泄漏而引发的空调故障，约占全部故障的80% 。 2、汽车空调系统的动力来自发动机 汽车空调一般是以消耗发动机的动力来调节、控制车厢内的空间环境。（有些车采用独立） 现代轿车空调所需要的动力和驱动汽车的动力一般来自同一发动机，这种空调系统称为非独立式空调系统。 在空调系统处于工作状态时，将明显影响汽车的动力性能。 耗油量平均增加10%~20%，发动机输出功率减少10%~20%。 3、汽车空调的制冷、制热强度大 运行条件、散热、隔热性能、阳光照射等。 4、汽车空调工况变化大 汽车运行的路面是复杂多变的，发动机的转速、转矩、功率等工况变化频繁，空调压缩机转速波动，使制冷剂的流量变化较大。这将导致空调压缩机输送的制冷剂流量处于不稳定状态，容易引起压力过高或者压缩机的液击现象，引发汽车空调系统的各类故障。 5、汽车空调牵连影响大 汽车空调的安装结构较为紧凑，与汽车其他部件有牵连。 现代汽车的空调系统，往往与整车电控系统、电源、电器控制元件、仪表以及发动机的综合控制联系在一起，在空调的维护以及故障诊断、检测方面，需要掌握更多的知识。 汽车空调系统的组成 汽车空调制冷系统主要由五种部件组成： 空调压缩机 冷凝器 蒸发器 节流减压元件（孔管或膨胀阀） 积累器或储液干燥器。 这些部件通过高压蒸气管路、高压液体管路和低压蒸气管路连接成空调系统。 汽车空调制冷系统 为了节省能源，大多数汽车空调系统采暖使用发动机循环冷却液。 在制暖时，空调压缩机、冷媒等制冷系统部件不参与工作，热能来源于汽车发动机的冷却液。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加热，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。 制热系统的部件有： 加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀等。 制冷剂 绝大多数是氟里昂，国际上用英文字母R来表示。 字母F是美国杜邦公司的专用代号，所以也称F-12。 R-12的分子式是CF2CL2，化学名称是二氟二氯甲烷。 以前汽车空调系统大多采用R-12作为制冷剂。 但是由于R-12制冷剂的泄漏，使进入大气的R-12制冷剂破坏地球的臭氧保护层，危害人类的健康和生存环境，引起地球的温室效应，因此这种制冷剂已列为淘汰产品，被R-134a所取代。 2、R-134a制冷剂 R-134a也可称为HFC134a，其分子式是C2H2F4。 与R-12相比，R-134a具有良好的大气环境特性，臭氧层破坏系数（ODP）为0 即不破坏臭氧层。其安全性高、不易燃、不爆炸、无毒，无刺激性和腐蚀性；蒸发潜热高，比定压热容大，具有较好的制冷能力；粘度较低，流动性好；其分子直径接近R-12，制冷剂渗透少；饱和蒸气压力与R-12接近；导热系数较高，热传导效果好。 国家规定：2000年以后出产的新车，不准使用R-12作为汽车空调的制冷剂。 3、修理特点 （1）R-134a和R-12不能互换。如果互换将产生交叉污染，很有可能损坏空调压缩机。 （2）R-134a及其润滑油PAG极易吸水，只有在装配时，才可打开干燥器及空调压缩机防尘盖，并随即连接管道，如果作业中断，应立即装上防尘盖，以杜绝水汽侵入。 （3）R-134a空调系统管道接口全部采用公制，以防止与R-12系统误装或交叉感染。 （4）R-134a空调系统修理工具全部采用公制（而R-12空调系统则采用英制）。 其中包括： 歧管压力表1块； 高压侧充注胶管1根（红色）； 低压侧充注胶管1根（蓝色）； 真空侧充注胶管1根（黄色）； 高压侧快换卡头1个； 低压侧快换卡头1个； T形接头（制冷剂罐用）1个； 小瓶制冷剂开罐阀2个； 真空泵转换接头1个。 在汽车空调制冷系统工作时，制冷剂在空调压缩机的驱动下，沿空调系统管道不停地循环流动，在蒸发器吸收热量，在冷凝器散发热量，承担“运送热能”的任务。空调制冷剂途径不同的区域，其物质状态随之变化。 空调压缩机将蒸发器送来的低温低压气体压缩为高温高压气体，经过冷凝器散热后变为中温高压液体，在节流减压装置的作用下，制冷剂又变为低温低压液体，随后在蒸发器气化膨胀，急剧降温，成为低温低压气体。 制冷剂为什么有如此效应呢？ 这是因为： （1）物质由液体变为气体时，需要吸收热量，液体的气化使液体温度降低； （2）物体温度的变化不仅与物体内所含热量的大小有关，而且与物体的体积、质量有关； （3）物体热量的自然传递，