115S车身部分零部件选型分析报告-20090618全解.doc

编号: 115S-PD-CS-001 车身部分零部件选型分析报告 项目名称： 115S 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 重庆迪科汽车研究有限公司 2009年3月 目 录 一、概述 1 二、选型技术要求 1 1、车身 1 2、内饰及附件 3 三、车身零部件选型 3 1、白车身上部 4 2、白车身下部 7 四、总结 9 一、概述 115S车型是在B07车型基础上改型设计而来，相对B07车型，115S整车长度由3905mm减小为3730mm；轴距由2515mm减小为2365mm；车身背门总成向前移动175mm；中滑门改型为侧开门，采用单轴铰链形式，且中门宽度由965mm减小为850mm，中门摇窗改型为推拉窗结构；内饰电器及附件做适应性修改。车身零部件改型原则是最大限度地借用B07车零件，图1.1是改型方案效果图示意。 图1.1 115S和B07改型方案效果图对比 二、选型技术要求 1、车身 1.1风阻系数不大于原B07车的风阻系数。车身造型应使整车具有较好的空气动力性，从而获得更低的风噪及更好的空气流态，以满足整车性能方面的要求。 1.2 外覆盖件曲面光顺，不允许有非造型凹凸、棱线及曲率突变等缺陷。 1.3 车身应满足人机工程学和人体工程学的要求。 1.4人机工程分析所有尺寸按照SAE J1100的定义。 1.5车身内部尺寸布置按SAE95%男性人体模型，验算按SAE50%人体模型和SAE5%女性人体模型。在满足设定整车尺寸的前提下，内部空间尽量大。 1.6 确保上下车的方便性：车门应满足必要的侧倾角、后支柱位置、车门洞宽度、高度、开度要求（不低于原B07车要求）。门槛尺寸和位置应合适。 1.7 车身质量和质心位置应满足整车动力性和操纵稳定性的要求。 1.8 车身结构强度、刚度应满足各种工况下的要求，无构件失效、异响等缺陷。车身弯曲刚度、扭转刚度的要求不低于原B07车。 1.9车身结构强度和刚度应满足正碰撞，40%偏置碰、侧碰撞以及后碰撞、冲击和安全带固定点强度等国家强制安全法规要求。满足欧洲正碰撞、40%偏置碰、侧碰撞、后碰撞安全法规。 1.10 车身总成的固有频率（一阶模态）优于原B07车，在车辆任何工况下均能有效避开其内外激励频率，防止发生共振；在此前提下，尽量提高整车固有频率，以改善乘坐舒适性。 1.11 车身结构合理，满足零部件的空间要求，便于零部件安装，维护方便，无任何静态、动态干涉，提供运动零部件的运动分析校核报告。 1.12 要充分考虑新开发零部件工艺性，满足委托方及选定供应商的设备规则要求，便于零部件的加工、维修及组织生产。 1.13 严格设计、校核和控制车身密封间隙，保证密封应符合在喷淋压力≥150Kpa和受试时间30分钟的条件下（不低于现行国家标准），车身的门、窗、侧围、行李舱等不得有渗漏、漏水现象。同时保证车门的开闭力、平顺性优于大型主流厂家同类产品（微型面包车）水平。 1.14 内外装饰件及白车身的间隙段差参照原B07车。 1.15车身各总成设计应考虑防锈、防水、防尘、排水、进/排液、减震措施。 1.16 白车身选材：白车身材料的规格以宝钢或武钢的企业标准推荐提供。 1.17白车身结构设计应充分考虑国内厂家的实际生产工艺条件（即生产可实现性），满足材料规格要求和工艺（较少的模具数量和冲压次数、焊接工艺、涂装工艺、装配工艺）要求，和材料利用率要求。 1.18 冲压件在设定板材和设备条件下，变薄率满足委托方企业标准，无明显特征线滑移、开裂现象。 1.19 前车门、发动机舱盖、后车门、后背门不得因自重或正常情况下的外力引起变形、下沉，从而影响间隙、段差和开关的可靠性。 1.20 后背门设计应能保证后背门在开启一定位置（参考原B07车）后保持平衡，开启、关闭时运动必须柔和。同时考虑后背门在行驶中的定位机构，保证后背门铰链、气弹簧支撑和门锁的链接可靠性及受力合理，不出现扭曲、变形和裂纹等缺陷。 1.21铰链固定点、安全带固定点、座椅固定点应满足相应标准要求。 1.22 车身设计使用寿命要求：10年（提供初步疲劳使用寿命分析报告）。 2、内饰及附件 2.1内饰设计总体要求： 内外饰和仪表板参照原B07车基本结构进行设计，内外饰和仪表板造型效果和制造工艺性基本达到原B07车水平；明显优于国内主要同期同类车型（微型面包车）的水平。 内饰的设计要人性化，充分利用车内空间，操作简便快捷，结构可靠。