战斗机的气动布局2012.2.18[精选].ppt

战斗机的气动布局discover2040 discover2040 飞机的布局 总体布局 飞机的发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，笼统地称为飞机的总体布局 气动布局 飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放指置的。 主要决定飞机的机动性 战斗机的气动布局 1常规布局 米格－29、苏－27、F－22、F－16、F－18 2鸭式布局 EF－2000、法国“阵风”、瑞典JAS－39、歼-10 3无尾布局 幻影 2000 YF-23（是由美国诺斯洛普与麦克唐纳 - 道格拉斯两家公司共同设计，一共只有生产两架原型机，目前都已经不再飞行） 4.三翼面布局法国阵风 苏－34 苏－37 苏-47 5飞翼布局 B－2 第五代战机布局 F-22 ,F-35 常规布局 T-50 常规布局 J-20 鸭式布局 第四代战机布局 常规布局 米格－29、Su－27 F－16、F－18 鸭式布局 欧洲“台风”（EF -2000）、法国的“阵风”、 瑞典的JAS－39鹰狮 Su-30、Su-47、米格1.44 J-10, J-20 无尾三角翼布局 法国的幻影2000、欧洲“台风” -EF2000 目前4款已经成形的第五代战斗机的发动机喷射口对比。 容易混淆的飞机 台风 （EuroFighter2000， EF2000 ） 欧洲战斗机公司研制，参与国家有英、德、意、西四国 已服役的四代机中最先进的 阵风 法国独立研制的 和台风的水平旗鼓相当，略差一点，都是21世纪才开始服役的先进战机。 狂风 英德意70年代联合研制的 在当时同时代研制的战机中，如米格29，苏27，F-15，F-16，幻影2000这些飞机中，都显得很差。 幻影2000 法国独立研制 从80年代服役至今，总体性能优异 无尾三角翼布局，没有鸭翼，只有两个小边条，使用先进的脉冲多普勒雷达，由于小型机体限制，无法换装更强大但更重的相控阵雷达，最大的诟病就是发动机推力不足，油耗大。从八十年代服役至今，外销销量尚可，目前仍有包括法国、印度、希腊、阿拉伯联合酋长国、中国台湾等一些国家和地区使用幻影2000，总体性能优异 1常规布局 水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部 新式战斗机很多都采用这种布局，如 俄罗斯的米格－29、苏－27、 美国的F－22、F－16、F－18等。 边条 如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆弧形的机翼面积，就可以大为改善飞机大迎角状态的升力。 这增加的部分在我国一般叫做“边条”。 只要看到一型飞机采用了边条的设计，就可推测到这型飞机是强调近距离格斗性能，适合大迎角、大过载机动飞行的。 美国的飞机一直钟情于常规布局。 虽然美国通过X－31试验机已经获得了鸭式布局设计的要领，但在新一代战斗机F－22亮相时，大家看到的仍然是常规布局。 2鸭式布局 将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧 或者：无水平尾翼，机翼前面有水平小翼面的飞机 早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。 目前有： 欧洲的EF－2000、 法国的“阵风”、 瑞典的JAS－39等 歼-10，歼-20 鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。 早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。 战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也于飞机的短矩起降。 这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。 在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。 据称，俄罗斯下一代的飞机也考虑使用鸭式布局。 米格1.44 鸭翼布局 不同位置的鸭翼对涡升力和配平有所侧重。大体分为两种： 1、远距耦合。阻力和重量较小。适合高速飞行；坏处是远离机翼，难以形成涡升力。 2、近距耦合。近距耦合的鸭翼产生涡升力的作用明显得多，有利于提高机动性，但力臂短，配平和俯仰控制作用降低。 鸭翼布局的优点主要是能够提高他的机动性。他的前翼和后面的机翼都可以产生同样的升力，从而获得多余的俯仰力矩，以让飞机缠斗中获得优势。三代机讲的是“能量机动原理”意思是在最大的作战效能和势能上取得空战的胜利。所以这个鸭翼带来的好处恰好符合所谓的“能量机动原理”。 而四代机讲究的是4s标准。其中两条是“超视距打击”和对雷达波隐形。而鸭翼的存在与这两点发生了冲突，因为鸭翼会增加飞机的表面积，从而增加雷达反射截面，飞机隐形性能下降。 飞机安装鸭翼可以让他的小半径旋