【2017年整理】表态发言材料.docVIP

中交京沪高速铁路土建工程六标段铺轨工程 PAGE PAGE 3 中国交通建设股份有限公司 发言材料 各位领导上午好： 由十二工区负责施工的京沪高铁六标段铺轨工程，在二公局、铁路公司领导的亲切关怀和公司各部门的大力配合支持下，以及工区全体员工的共同努力，克服了没有施工图纸及虹桥动车所线下土建工程施工进展缓慢等诸多困难，目前已编制完成京沪高速铁路铺轨工程实施性施工组织设计和虹桥铺轨基地建设方案，并于2008年12月29日进行了专家的评审，评审会议认为该施组和方案可行。 按照2009年1月22日至24日刘志军部长等铁道部领导在京沪高速铁路现场办公会议精神，要求2010年10月底铺轨工程完成，2011年1月底完成轨道锁定。现将我工区目前进展情况及后期工作安排汇报如下： 一、工程概况 本标段施工里程DK1148+522～DK1302+890范围内正线跨区间无缝线路的铺设，以及无锡站、苏州站、昆山站、虹桥站（待定）、虹桥动车所走行线、虹桥站至虹桥动车所联络线范围内的线路、道岔和站线的铺设。主要工程数量是正线铺轨：318.617km、站线铺轨：76.768km、铺道岔：182组、铺道碴： 17万m3。 工程特点及难点有：本工程工期十分紧张，质量要求很高。本标段位于江苏省东南部及上海市西北部，夏季时间长且温度高对长轨铺设有较大影响；铺轨距离跨度大，运输车辆需求多，前方施工与后方组织协调组织难度大；本工程所需长钢轨由芜湖焊轨厂及合肥焊轨厂供应，由于钢轨供应紧张和施工工期紧，造成钢轨焊接生产压力大，而且需要通过铁路运输到达铺轨基地，其协调组织难度较大；本标段无碴道岔多，需提前铺设，公路运输组织难度大；本工程高架桥所占比重大，其中无锡东站、苏州北站和昆山南站属高架站，站场所需的道岔料和钢轨等材料运输组织难度较大。 本标段工程的重点是500米长轨条及轨料的运输组织、500米长轨条的铺设与无碴轨道的精调和长钢轨的应力放散与锁定施工；本标段工程难点是大号码无砟道岔的铺设及线路的精整调试。 二、铺轨工作准备情况 1、项目组织机构 本着精简高效的组织原则，工区管理机构由领导层和职能部门组成，领导层设工区经理一名,常务副经理一名，分管施工生产、物资设备、铁路运输、施工安全的副经理各一名，分管财务部、计划合同部的总会计师和总经济师各一名，分管施工技术、质量总工程师一名。工区下设“六部二室”，即工程管理部、安质环保部、设备部、物资部、财务部、计划合同部、综合办公室和中心调度室。工区另设专家顾问组。项目共需配备设备管理技术人员105人，目前已到位24人。 根据铺轨工程的施工需要，我工区拟组建5个施工作业队，分别为：基地作业队1个，运输队1个，铺轨作业队1个，无缝线路作业队1个，道岔作业队1个。计划近期开始基地建设。 2、设备准备情况 基地设备：龙门吊、2t群吊目前已经完成招标采购工作，计划4月中旬进场； 铺轨、铺岔设备：移动式焊轨车、大型整道机组、铝热焊设备等大型设备也已完成招标采购工作，厂家正加紧生产；WZ500型无砟轨道铺轨机组、无砟道岔安装系统、长轨运输支架等正在组织招标采购工作。 运输设备：内燃机车、轨道车已经购置； 检测设备：轨检小车系统、钢轨探伤仪等已经购置完毕； 其他小型设备：液压拉伸器、锯轨机、线路小型捣固机和道岔捣固机等已经购置。 3、物资准备计划情况 道砟已经联系好两个生产厂家，即日签订供货合同，组织生产、储备。基地用旧轨料已与上海铁路局工务处联系妥当，计划3月初开始陆续组织进场。 其它长钢轨、高速道岔、普速道岔、大号码道岔、扣配件等轨料将按要求计划于2009年12月31日前储备70%以上 三、主要存在问题 1、到目前为止尚无施工图纸，虹桥动车所轨料规格型号无法确定。 2、铺轨基地需通过封浜站引入联络线进行备料，但因封浜站是上海局代建工程，且目前尚在站改施工中，何时能交付使用未确定。 3、我工区于2009年1月4日向中交京沪六标项目部报告要求十工区分批提交基地建设场地，但得到的答复是于2009年5月30日统一提供给我工区，那样基地建设的时间仅有两个月，很难完成施工任务。 4、目前国内正在大搞铁路建设，钢轨生产能力有限，钢轨供货紧张； 5、京沪高铁是我国第一条真正意义上的高速铁路，其轨道高平顺性的要求，轨道板（CRTSⅡ型轨道板）铺设精度要求高，这将是影响铺轨进度的关键因素。 四、下步工作打算 1、派专人驻设计院催要图纸； 2、我工区将在中交指挥部的领导下积极与上海铁路局沟通协调，尽快完成封浜站引入基地联络线铺设和接入工作，打通铺轨基地进场通道。 3、我工区将在