(稽查驻213国道线对旅客流量的调查报告.docVIP

稽查驻213国道线对旅客流量的调查报告 关键字：客运站 客源 损失 稽查 解决 途径 概况：昆明五大客运站的搬迁工作已经完成，以往已经习惯了到老客运站乘车的旅客，对新搬迁客运站具体位置不太清楚亦或是到新搬迁客运站乘公交车还不方便，特别是昆明北部汽车客运站，北京路的地铁建设，已经对整个北京路交通系统产生了巨大的交通压力，公交车的出行也受到了严重影响，而对于走213国道线的旅客来说，有一部分就选择了在茨坝三岔路口乘车。这里是213国道的必经之地，也正是因为如此，致使这里非法营运车辆增多，导致客运站的客源不断流失，为保障客运市场的顺利进行，制定今后对这条线路客运车辆的经营管理方案，我们稽查队对三岔路口旅客流量作了一个调查。 ?? 调查时间：2010年4月1日——2010年4月30日. ? 调查地点：昆明市盘龙区茨坝镇茨坝三岔路口，213国道入口。 ? 调查对象：从昆明北部汽车客运站发班的客运班车。 ?? 调查内容：茨坝三岔路口通往213国道的必经之地，即昆明植物园北门50米开外的地点设点调查通过客车的数量及在此地检查客车出站时路单人数与实际车载人数，通过差值来判断流失的客源。 ?? 从2010年4月1日，以来总共统计车辆数67辆，其中嵩明地区的有9辆，寻甸地区的有28辆，东川地区大的有4辆以及禄劝方向的有26辆。这些车辆总载客数在1400人次以上。最多的一天(4月3日，清明节放假)，对于东川、寻甸、禄劝地区发班客车几乎满载，而嵩明短途车辆则来回跑了三趟，在这一天20分钟左右就能集聚20多人等车，照此人流速度计算，每二十分钟站上就要增加一趟发班客车，客运班车才能满足旅客乘车出行的需要。然而有的乘客则等待一个多小时还未能乘车，原因是发班的客运班车在站内就已经发满，这样长时间等待就导致客源的不断流失，选择其他方式离开，但绝大部分旅客是选择去乘坐非法营运的黑车。在昆明植物园围墙外北门一侧的黑车就多达20多辆，基本上半小时就能轮换一次，从黑车数量推测，一天按4小时计算，每辆车按4人计算。一天乘黑车流失的客源就多达600人次左右，而这一天客车的载客量达1800人次，除去站内乘车的旅客，站外上车的旅客也达到了200人次，也就是说在客流量高峰期每天客源损失至少在800人次以上，而其中四分之三的旅客却是被黑车运走的，可见213线上的旅客损失是相当严重的。而对于平时，我们也做了一份调查记录，对每天客车实载人数与出站路单人数相差的人数作了一份表，根据数据统计每天实际发班车辆在42—46车次，除去站内实际上车人数，在站外上车人数这一月平均每天达282人次，假如按客运规定票款收入计算，站上一月损失保守估计在10000元以上。而黑车依靠其灵活，快捷运动的特点，在115茨坝公交车站，9路,79路植物园站台，灵活载客，拉走的旅客每天可达300—400人次。在这几个站台下车的乘客也占了总旅客数的绝大部分，所以黑车抢走的客源要远远大于留下的乘客。在统计中就曾听到这样一个妇人说了这样一句话：“两年来，我回家第一次乘大客车。”可见，在这个地方，从黑车流失的客源是相当大的，即便我们在查处黑车时，他们的游击式的载客方式同样也很奏效，直接留下联系方式，以便乘客以后联系他们。据我们初步了解，这里的黑车数量是客车的两倍还多，甚至更多，有的黑车一天六七个来回的载客，从而导致客运班车吃不“饱”的现象常有，也正是因为如此，客运车主多次要求客运稽查人员联合运政工作人员对茨坝三岔路口进行盘查，打击非法运营车辆，以保障他们的合法经营不受侵害。如果从严打击这些非法车辆载客，能减少从黑车流失客源的50%，客运车辆每月总收入就能增加45000元的收入。这条线路客运车也就相对好跑多了，这也将给客运站带来5000元左右的收入。两项损失之和每月就达15000元左右。所以是很有必要对这条运输线路实施严格的交通运输管制的。 可为什么客源损失如此之大呢？甚至有的营运车辆年收入还比不过一辆黑面包车一年的营运收入，原因有以下几点： （一） 新客运站搬迁前就已经存在这种现象，但客运车辆还不算难跑，以前在老客运站发班的客车在站里拉不到几人，在站外路上也能拉满。原因可能就是一些客车司机为了逃避客运站从他们营运车辆提取的管理费用，从而让乘客在站外侯车，只需在半路等车就行了，但这种情况也促长了黑车的载客行为，慢慢发展壮大，在调查中就发现这样一个问题，一家两三辆黑车在跑，可以说是一家人都参与跑黑车了。 （二） 长途客运车辆在站里几乎就能发满，发不满在站外顺带一些短途的旅客，也能载满了，但短途车辆在站里就很少有旅客了，一般都在站外等，况且他们能选择乘黑车或是长途车，特别是到阿子营这段路的，经过的的车辆基本都能到达。所以短途车就相对要等很长时间才能载满，旅客等的时间长了，也就不愿意了，改乘黑车去了，所以短途旅客