昆山中环快速化改造工程NI标交通组织及安全维护设计思路及方案.docVIP

1.工程概况 N-1标设计历程为1.753km，起点位于宋家港路平交处，终点位于红星美凯龙正门西侧，本标段设置xxx市立交互通式1处，跨越三级航道xx河1处，标段起止桩号K0+000~K1+753。 2.参建单位 建设单位： 设计单位： 监理单位： 3.交通组织设计 3.1总体原则 1.交通便道：N-Ⅰ标段所有交通便道均为一来一去。交通便道做法分为两种，前期急需使用的交通便道做法采用：清表后原状土压实+60cm宕渣(或建筑垃圾)+10cm碎石+20cmC30混凝土。（见图一） 图一 在前期桥梁结构施工的同时，加快不受桥梁结构及管线影响的永久辅道的施工，以便利用其作为后期的交通便道。 2.施工便道：前期急需使用的施工便道做法采用：清表后原状土压实+40cm宕渣(或建筑垃圾)+10cm碎石+20cmC30混凝土的结构形式，宽度为6米。 3.除了位于老路上等具有施工机械车辆通行条件的场地外，陆地钻孔桩场地整治道路（横向便道）采用40cm道渣，宽度6米，长度为既有道路（或纵向临时便道）至承台外缘2米处（见图二）。（汇入总价暂按10米长度考虑） 图二 2.施工围挡安全距离（考虑防止坠落物和围挡也需要一定的空间） ①承台施工，两侧安全距离各2m； ②高架、匝道桥面、匝道落地段等施工，两侧安全距离各1~1.5m。 ③全线施工区域与社会通道间采用施工临时围墙分隔，围墙做法：基础采用500mm*500mm砖墙(含粉刷面)；非路口路段，上部采用2000mm高夹芯彩钢板；交叉路口路段（150m范围）：上部采用2m高钢丝网以确保路口的通视。（见图三） 图三 3.2交通组织设计 N-I标段交通组织设计分三阶段实施，S339与黄浦江路交叉口形成环岛通行。 3.2.1第一阶段交通组织设计 第一阶段黄浦江路南北向一来一去双向通行，S339复线（宋家港路至黄浦江路）在南侧傍宽一根6.5m宽车道单向通行。S339复线（黄浦江路至红星美凯龙段）在北侧保留一根6.5m宽车道单向通行。单向通行的时间周期暂定为4个月。 ⑴单向通行的目的： 周市立交工区及金鸡河工区均为整个昆山中环的关键节点工程，周市立交为5层立交，为保证上部54联箱梁主体结构在2013年底完成，我部将在这3个月内投入足够机械、劳动力力争完成主线、匝道高架、尤其是交叉口处所有桩基、承台的施工，预计可完成170根桩基、30个承台的施工。同时我部还将这四个月内建成必须的交通便道以满足四个月后交通开放的通行要求。 ⑵单向通行可行性分析： 1）由于宋家港至黄浦江路沿S339 省道两侧均为河塘，世名科技旁边河塘深度约8m左右，需要重新进行设计变更，整个河塘回填施工最少需要4个月的时间； 2）根据昆山市政府要求在2013年底完成桥梁主体施工，由于周市立交上部结构共有四层立交，施工先中间高架后匝道，先上层后下层，施工时间较长，受现场条件限制，按照工序衔接在规定时间内难以完成施工任务； 3）该路段仅有世名科技一家企业，经我部与该企业负责人沟通，同意企业车辆从横长径路进入黄浦江路出入口进出企业，该区域内横长径路、宋家港路、翠微西路、青阳路、黄浦江路均可满足社会车辆绕道通行。 4）该段交通在红星美凯龙已经部分分流至翠微西路（老S339），流量比西侧已经明显降低，因此建议对S339复线道路进行临时封闭（见交通导流图），以便在该段时间内完成中间高架桩基和承台关键节点的施工，同时进行道路拓宽和金鸡河交通栈桥的施工，尽早实现道路畅通。 ⑶封闭期间黄浦江路交通组织设计： 由于目前黄浦江北路西侧现有污水管道正在使用中，受其影响F匝道桥施工需要新建污水系统运行后方可实施，东侧永久辅道和排水管道施工需要近半年时间方可完成，为保证工期进度的顺利完成，在西侧修筑一条10m宽交通便道。黄浦江路南东侧和中间立体交叉处永久辅道待桥梁施工完成后再进行辅道施工。  3.3.2第二阶段交通组织设计 黄浦江路交通组织设计保持不变；S339(宋家港路～黄浦江路)利用第一阶段封闭施工期间在老路北侧完成的临时交通便道一来一去双向通行； S339(黄浦江路～翠微西路)利用第一阶段老路南北两侧拓宽的交通便道一来一去双向通行。 3.3.3第三阶段交通组织设计 黄浦江路南侧交通组织设计保持不变，北侧将交通全部翻交至东侧新建的辅道通行；S339(宋家港路～金鸡河)封闭老路，利用前两个阶段施工期间在老路南北两侧新建的的临时交通便道（跨金鸡河采用钢便桥）一来一去双向通行,金鸡河钢便桥按公路Ⅱ级技术标准设计，桥梁净宽4.2m,跨径12m，上部结构由装配式公路钢桥贝雷架组拼，下部结构采用C30砼轻型薄壁台扩大基础； S339(金鸡河～翠微西路)封闭老路，利用部分新建的掉头路作为交通便道保证一来一去双