第八章青海省高速公路发展其它相关建议NEW摘要.doc

第八章 青海省高速（一级）公路管理 其它相关方面发展建议 一、交通量观测站点布局 1．交通量观测站点布局的基本原则 全面覆盖 在进行调查站点的布设时，应在保证一定精度的前提下做到对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。 重点突出 在交通量站点布局研究和确定布设方案时，应充分考虑大中城市出入口、重要经济节点、重要路网节点、重要旅游风景景区、重要港站枢纽的影响。 规模适度 要保证在路网全面覆盖的前提下，突出站点布设规模与布设效率的最优平衡，避免产生站点和低效率站点，最大限度地减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运营投入。 合理布局 在进行观测站点的布设时，应注意与青海省公路网布局相协调，与全省公路网形态与技术特征存在的差异性相协调。根据不同地区的路网特点采用不同的站点布设对策，实事求是，合理的布设交通量观测站点。 条件适宜 充分考虑青海省特殊的地理自然条件，特别是广大西部地区自然条件恶劣、地质环境复杂、地广人稀，许多地区不具备交通量观测站点建设和运行维护的物质条件。因此，交通量观测站点的设置还应充分考虑这一重要因素，站点设置就尽可能靠近收费站、管理所、服务区、养护工区等高速（一级）公路的养护管理机构，创造适宜的建站条件。 2．高速（一级）公路交通量观测站布局的总体思路 统一规划、分步实施、稳步推进 根据全省高速（一级）公路发展规划，对全省高速（一级）公路的交通量观测站点的布局进行整体规划，按照项目建设的进度安排，对规划站点进行分步骤建设，使得高速（一级）公路交通量观测站点和高速（一级）公路同步发展。 交通量观测站点布局应遵循原则，注重调研，运用科学方法 青海省高速（一级）公路交通量观测站点的布局应结合全省公路规划布局及路网的形态特征和技术特征。遵循交通量观测站点布局的基本原则，并通过大量的调研，对未来路网交通量的分布状况和分布特点、高速（一级）公路路段的重要度进行分析研究。在此基础上，采用科学的方法，以提高全省高速（一级）公路网交通量观测站点布局的科学性和合理性，使调查站点分布更能够准确反映路网交通量特性，满足交通规划、公路管理、道路养护和社会公众出行对交通量调查的要求，提高交通量调查工作为行业、公众提供服务的能力。充分并考虑未来路网形态变化的影响，提高布设方案的适应性。 连续式与间隙式相结合，以连续式为主，间隙式为辅 在高速（一级）公路网发展的早期，由于调查手段与经济条件等因素的影响，我国公路交通量观测站点一直存在着连续式观测站点和间隙式观测站点的比例及布局不合理。从连续式调查站点和间隙式调查站点的比例和布局分析，交通量调查站点布局采取的基本上是以间隙式观测为主、连续式观测为辅的方式。高速（一级）公路管理和信息服务需要的提升要求增加交通量连续式观测站点的数量和密度，而且车辆检测技术的发展和成熟，也为交通量自动连续观测提供了技术条件。因此，未来青海省高速（一级）公路观测站点的建设，应采取连续式与间隙式相结合，以连续式为主，间隙式为辅的方式。 3．青海省高速（一级）公路交通量预测站点布局的实施建议 （1）根据交通量观测站的目标和需求，确定观测站点的类别。对于需要掌握交通量的时间分布规律，以及探求各种与交通量有关的系数，并为交通量研究提供长期可靠数据，并需要在同一地点进行长期连续的观测，则设置为连续式的观测站。对于需要通过众多观测以了解交通量在地域等空间上分布规律，为了解全面交通量情况提供数据的观测站点，则设置为间隙式观测站。连续式观测站和间隙式观测站的分布应相互协调。 （2）从全面反映公路网的交通量流量及特性，结合公路网布局及公路规划建设等因素，在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上，进行科学规划、合理布局。 （3）交通量观测站点应设在交通量比较稳定，流量和特征可代表某个路段区间交通流量和特性的地点。这个代表路段应根据实际情况确定，对于路网密集地区，如西宁市周边，代表路段一般不应小于5公里，最长不宜大于50公里；对于青海省其它地广城稀的大部分地区，代表路段可根据交通流分布和自然地理条件适当扩大代表里程。 （4）代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。高速（一级）公路与国省干线公路相互交叉点之间、高速（一级）公路进出较大城市的路段上，应设置交通量观测点。原则上，省地级行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。 （5）交通量观测站点要综合考虑较为均匀地将各类观测站设置在路网中，避免过分集中或过分靠近城市； （6）高速（一级）公路可利用收费站、监控系统站、养护管理站等设置交通量观测站点。 二、高速公路联网收费 1．青海省高速公路收费系统建设方案选择原则 青海省高速公路选择收费系统建设应遵循以下几项基本原则： （1）经济性原则应作为收费系统建设方案选择的第一原则，综合考虑收费系统建设及收费管理业务成本，尽可能