维修方案[精选].ppt

什么是维修方案？ 维修方案是民用航空运营人或用户根据飞机构型、运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。 原则和目的： 安全适航 经济性 维修方案的基本概念 MSG-3： （Maintenance Steering Group分析方法） 是由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定的维修决断逻辑和分析程序，又称“航空公司/制造人维修大纲制定文件”。MSG-3是针对维修工作的分析逻辑，其分析结果是为系统/分系统指定具体的维修工作。 维修审查委员会报告 (MRBR-Maintenance Review Board Report)： 是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 维修计划文件 (MPD-Maintenance Planning Document)： 是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。方案中所有维修任务和计划来源于不同方面对该型航空器持续适航的要求。 审定维修要求 (CMR-Certification Maintenance Requirements)： 是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告完全不同的分析过程发展的维修任务。CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。 适航性限制项目 (ALI-Airworthiness Limitation Instructions)： 是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门作出。 （一）编写及修订依据 编写维修方案考虑的因素 航空器的使用特点 航空器的利用率 航空器的使用历史 维修工程管理能力 航空器维修的方便性 人为因素的影响 批准 维修方案的初版和修改版必须报中国民航总局地 方管理局批准后方能实施。 （二）维修方案的内容 1、一般信息 2、载重平衡控制 3、航空器计划检查和维修工作 4、航空器非计划检查和维修工作 5、发动机、螺旋桨和部件的修理和翻修 6、结构检查/机身翻修 7、必检项目（RII-Required Inspection Item） 8、维修资料的使用 1、一般信息 包括方案的适用性、航空器使用特点和利用率、名词术语解释、维修方案控制和使用说明等 。 2、载重平衡控制 上航每三年对单机进行称重，完成任务后机务工程部将称重报告发到运控中心，由运控中心负责计算并绘制平衡表。 3、航空器计划检查和维修工作 计划性维修是指按规定的间隔完成预定的维修工作， 预防装备的固有安全性和可靠性恶化。 航线维修 字母检 时控项目和时寿件 机会检 （1）航线维修 a. 航前检查单 b. 短停检查单 c. 航后检查单 d. 机舱工作单 航前：在航后工作后的第一次飞行前执行。包括围绕 飞机一周进行目视检查工作，发现影响飞行安 全的损伤、渗漏等异常情况，和按照MPD或局方 要求等必需进行的勤务、操作检查等工作，以 及上航增加的勤务、操作检查等工作。 短停：在两次飞行中途经停时执行短停。 （若在两次飞行中途经停期间已执行过航后、航前 工作的，则不需要执行短停。）包括围绕飞机一 周进行目视检查，发现影响飞行安全的损伤、 渗漏等异常情况，和按照MPD或局方要求等必需进 行的勤务、操作检查等工作。 航后：对于上航757、767飞机，航后间隔不得超过