美国大城市的演化-中文版[精选].doc

美国大城市的演化 JOHN K. BORCHERT 任何美国城市的景观反映了无数的决定和行动的时间结算。结果明显不仅在土地使用上的差异,在千变万化的各种建筑物的外墙,街道模式和许多大小。早期许多后来区位决策行为妨碍或沮丧。大都会物理植物通过各种历史时期积累,并明确这些时代区别于另一个由不同的思想和技术。越来越多的比例大小和年龄,都会成为一个复杂的难题异构和过时的特性。都市人的解剖进化的自然，当然，得到广泛的认可，这是体现在丰富的各个城市的历史地理研究和发展，使许多城市物理设备过时的遗产。然而，对城市系统的研究，城市为中心的地方，城市和交通网络，城市内部空间结构，和等级规模分布一直缺乏一个总的历史背景。一个结构化的城市历史的国家或它的主要地区，这将有助于对历史区位力量产生的城市景观的混合物带来秩序，还没有出现。同时，未来的人口预计将越来越大，间隙和重建城市旧城中心区没有充分发展的城市增长和城市经济增长和社会发展理论进行form.3stages已经假定。威尔伯汤普森指出，这是“非常写意概括”和“离开太强的增长和发展的必然性的感觉。”他问，“有什么样的抑制和抑制的力量，一定存在吗？我们看到我们的一切证据表明当地经济停滞和衰退甚至消亡。”核心的问题涉及到有影响的相对增长和下降位置之间的关系的因素，不合时宜的区域内城市的城市增长的国家模式的演变，线程运行一致通过进化过程中，和未来变化的性质，建议由目前的经验。这些问题可以通过一系列的历史时代的审查标准大都市统计区目前的格局的演变说明，从1790第一次人口普查，，到最近，1960。主要创新与时代 大多数的美国大都市地区，大部分他们的历史作用，主要作为收藏家，处理器，和经销商的原材料和货物。因此，可以预期，在他们的增长率的变化将是特别敏感的变化（1）和大小的腹地资源基地和（2）对原发性资源的加工，运输和工业能源技术。这两组变量相关。技术部分定义了资源基础，特别是和运输技术，，强烈影响的大小，因此，资源，一个城市的腹地。有，当然，没有暗示，技术的变化是独立的变量或增长的基本原因。假设是，相反，在给定的框架的价值观和机构是由经济刺激，生长地域扩张的国家，他们不仅会进一步刺激增长，但也有助于区分地理。在众多的可能性，本文强调三相对短暂的时期，因为1790次人口普查的主要创新工艺中出现的运输和工业能源。创新汽船和“铁马”创新的第一次是在水陆交通蒸汽机的使用。选定的人口普查1830年。可以肯定的是，美国早期的轮船之前的日期，但在俄亥俄州密苏里的轮船吨位密西西比河系统房建设开始于1830年代（图1），和在普通货物的船舶吨位的增加，在大湖区的主要时期在1830年代和1840年代的铁路里程的开始同样，生长迅速，1829在最初的发展。年底的十年”的美国机车主要机械功能的建立，“车厢被介绍，普通邮件航线运行的铁路，与第一条横跨大西洋的轮船抵达纽约。蒸汽动力的介绍了主要的交通走廊西部的河流和大湖，导致港口腹地扩大对内河航道和大西洋。有了一个国家的交通运输系统的发展通过这些主要的水道和区域铁路网的融合。这些变化有利于港口增长比较大的港口，接近重要的资源的浓度。同时，然而，他们伤害附近的较小的港口经济。蒸汽的力量也被应用于制造业，但其影响显然更加本地化由于长拉煤或其他大宗商品和设备较轻的铁栏杆的不切实际的时间。作为一个结果，当地的水力网站继续影响工业区位。1870大还提供大约一半的制造无生命的能量，特别是在制造业区的市长。对行业的整个无生命的力量的一半在五个州的马萨诸塞州，康涅狄格州，纽约，宾夕法尼亚，俄亥俄州。奥利弗指出，蒸汽”不是普遍使用棉米尔斯直到铁路发展到足以运输煤炭便宜。”这种能力是一般在1870年代钢轨和电力 第二个主要的创新是丰富的外观，因此低价，钢。这是1870年的人口普查的选择。过去十年已经看到转炉钢美国第一商业输出，并通过mid-1870的美国钢铁产品打入世界市场（图1）。一些相关的事件，每一个重大的地理问题，在1870年代的钢轨更换对新建和现有铁十年戏剧性的发生顺序。较重的设备和更强大的机车允许增加的速度和大宗货物长距离。轨距货车，零件标准化（有十一个表北系统中1860），所以在交换和海岸到海岸运输是可能的。冷藏车让他们入境，迎来一个在主要的铁路节点的包装工农业区域专业化和集中化的新时代。其他后果，惠工业，因此城市，集中。煤炭运输的实际长度延长，成本降低。努力是打开巨大的中央阿巴拉契亚沥青沉积和促进煤炭运输的增长已经推出了四年前的大港口。煤的更大的可用性很快补充中央站的电力供应，随后在1880年代对于第一次大规模的军队被排列有利于产业的市场定位与美国城市化。在同一时间有负面影响。长轨运输把大部分客运和货运厄运的内陆水道，特别是河流。小河港注定要成为虚拟博物馆。值得注意的是，普通货物运输能力在西部