U型槽地段钢筋加工及绑扎技术交底全解.doc

施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通3号线一期工程轨道工程（第二标段） 交底时间 2015年1月25日 交底提要： U型槽地段槽地段槽地段560mm，主要设计说明如下： （1）钢轨采用P60kg/m-25m U75V热轧钢轨。 （2）轨底坡设置为1：40。 （3）扣件采用单趾弹条扣件，与A型、A1型（按7:1设置）短轨枕配套使用。 （4）轨枕布置：按照1680对/km进行布置，轨枕间距为595mm。 （5）当两股道之间存在中时,道床混凝土施工时隧道()边墙,当两之间不存在中隔墙时,轨道中心线边.5m范围内浇筑混凝土,中间位置作为大中心排水沟,段线中心至外墙距离mm,入段线线路中心至外墙距离为mm。 （6）整体道床混凝土强度等级为C35，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HRB400级Ф12螺纹钢筋，箍筋采用HPB300级Ф10光圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。由于车辆段出入段线U型槽底板标高比设计标高偏低，道床钢筋网片应按现场实际底板标高整体提升并保证道床顶部钢筋保护层，钢筋网片底部应采取支撑措施（可按2m纵向间距布置钢筋马凳）以防中心位置网片下垂而引起水沟内侧钢筋保护层和排流端子扁铁引出道床面长度不足。同一搭接区段长度（取700mm）内钢筋接头百分率不得超过50，搭接焊采取单面满焊，焊缝长度不小于10d。现场应采用E5003及以上焊条。 （7）在每条线路垂直钢轨下方，分别选2根上层纵向贯通钢筋（选钢轨下方最靠近钢轨内侧的一根上层纵向钢筋）与所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m（或小于5m）选一个横断面内所有的（1根）横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采用一根50×8mm热镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子（或排流端子），扁钢连接端子或排流端子引出道床块顶面不少于75mm，并在端部预留Ф14孔（孔中心距离扁铁露出端头上部和左右侧2.5cm），便于电缆连接。 （8）轨道结构高度：U型槽地段轨道结构高度600mm，水沟底距轨顶面的高度为400mm，排水沟的排水坡与线路坡度保持一致，特殊地段整体道床排水按照《隧道内道床排水设计图》进行设置；整体道床表面设置反向“人”字排水坡，便于道床水流入纵向排水沟内。 （10）整体道床伸缩缝一般为6m设置一处，当U型槽主体结构有变形缝时，道床伸缩缝应与其位置设置一致。轨枕布设时遇到伸缩缝应前后调整轨枕间距使伸缩缝位于相邻两根轨枕中间。长轨枕偏心固定导致外侧下沉，可采取底部短钢筋支撑保证轨枕面水平。整体道床伸缩缝采用沥青防腐木板，厚度为20mm，顶面30mm高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。 （11）整体道床混凝土浇筑前各专业的过轨横穿管线按照施工图标注里程位置从轨道相邻的轨枕空档之间穿过，外径Ф50~70mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿2根，外径Ф75~100mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿1根，横穿管最大外径不得超过Ф100mm，若同一处横穿管数量较多，则采取分散过轨的方式。 3 施工准备 3.1 技术准备 （1）认真审核结构图纸和钢筋料表，绘制钢筋节点大样图。 （2）编制施工方案，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全、技术交底。 3.2 材料要求 （1）钢筋：品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，应有出厂合格证及检测报告，进入现场应进行复试，确认合格后方可使用。钢筋在加工过程中，如有发生脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。 （2）电焊条：应有产品出厂合格证，品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，经烘干后使用。 （3）其他材料：绑扎丝、氧气、乙炔等。 3.3 机具设备 （1）主要机具设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机、移动龙门吊、地铁铺轨车等。 （2）工具：气焊割枪、钢筋扳手、锤子、钢筋钩、撬棍、钢丝刷、石笔、手推车、大钢尺等。 3.4 作业条件 （1）所需材料机具按工程进度及时进场，机械设备状况良好。 （2）钢筋加工厂场地平整、道路畅通，供电等满足施工需求。 （3）施工方案已审批，作业面已具备安装条件。 4 施工工艺 4.1 工艺流程 4.2 操作工艺 4.2.1 钢筋进场检查 （1）钢筋进场时，应进行外观检查，保证钢筋表面无裂缝、结疤和折叠，如有凸块不得超过螺纹的高度，其他缺陷的高度或深度不得超过所在部位的允许偏差，表面不得有油污，并将外观检查不合格的钢筋及时剔除。 （2）核对每捆钢筋