后门山大桥墩身施工方案.doc

1、编制依据 1、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设[2005]160） 3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ213-2005） 4、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 （TB10210-2001） 5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（ TB10424-2004） 6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10415-2004） 7、《铁路桥涵设计基本规范 》 （TB10002.1-99） 8、《铁路砼强度检验评定标准》 （TB/10425-1994） 9、《钢筋机械连接通用技术规程 》 （JGJ107-2003） 10、新建铁路合肥至福州客运专线工程设计图纸、清单及补遗（答疑）书等。 11、《双线流线形圆端实体墩》（图号：叁桥通（2007）4330-I-B）、《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》（图号：合福桥通-19）、《桥涵变形观测标构造及安装图》（图号：合福桥通-23）。 2、编制原则 1、按建设单位要求的工期、质量、安全、试验等目标进行编制，保证满足建设单位的各项要求。 2、遵循“施工服从试验，试验指导施工”的原则，多元整合生产要素，科学组织试验课题攻关，为指导工程施工提供全方位的服务，为后续施工提供有效技术支持。 3、遵循“设计、施工互动”的原则，从施工图设计的源头，高标准严要求，重要工序要做工艺设计，设计为施工服务；施工过程中收集信息，反馈给设计，不断修改设计、完善、优化设计。通过“互动”，实现工程质量的整体提高。 4、遵循“安全第一、预防为主”的原则。 5、遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国外高速铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 6、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 7、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 3、编制范围 3.1基本概况 新建铁路合肥至福州客运专线七标段石门大桥DK701+115~DK701+328段范围内的桥梁墩身主要工程数量为5个圆端形实体墩，C35混凝土方量：879.9m3。具体类型及数量见下表： 墩台类型（纵×横） 墩台个数 适用图纸 2.3×6 319 双线流线形圆端实体墩 （图号：叁桥通（2007）4330-I-B） 3×7.8 17 双线圆端形实体矮墩 （图号：叁桥通（2007）4330-Ⅲ-B） 图1 桥梁墩身结构尺寸图 4、施工组织 4.1施工组织机构 主要人员岗位表 姓名 岗位 职务 贺运生 施工负责人 队长 李勇军 技术负责人 技术主任 卓锐 安全员 安全员 曾相成 副队长 副队长 付鑫海 测量负责人 测量队队长 贺恩友 试验负责人 高级试验工程师 余国享 技术员 现场工程师 范增 质检负责人 安全总监兼安质部长 4.2投入的人员 管理人员：7人 技术人员：14人 技术工人：25人 普通工人：25人 4.3投入的机械设备 按照“同行先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置，施工机械配置表见表一 表一 墩身施工机械设备配置表 序号 设备名称 墩身施工数量 性能 备注 1 25吨吊车 3台 良好 2 装载机 4台 良好 3 发电机 4台 良好 4 挖掘机 4台 良好 6 钢筋切割机 3台 良好 7 钢筋弯曲机 4台 良好 8 钢筋调直机 1台 良好 9 电焊机 8台 良好 10 混凝土运输车 8台 良好 11 钢筋运输车 1辆 良好 6、施工进度计划 墩身施工进度计划详见表二： 表二：墩身台施工进度安排表 墩号 计划开工时间 计划完成时间 施工天数 0 2010．08．30 2010．09．30 7 1 2010．08．1 2010．08．8 7 2 2010．08．9 2010．08．16 7 3 2010．08．9 2010．08．16 7 4 2010．09．12 2010．09．19 7 5 2010．09．21 2010．09．28 7 6 2010．09．21 2010．09．28 7 8、墩身施工方法 8.1施工工艺及要求 本段墩身施工采用大块定型整体钢模板；采用φ48mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台；钢筋半成品在钢筋加工场加工，然后运至现场绑扎、安装；墩身混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车运至现场，由汽车泵泵送或吊机吊混凝土吊斗入模，人工插入式振动棒振捣，覆膜洒水养生。具体施工工艺见墩台施工工艺流程图，见附图（图5