大众汽车研发.pptx

上海大众汽车研发中心近日，美国《财富》杂志对2013年全球1000家企业在技术研发领域的投资进行调研。在世界十大研发投资企业中，大众汽车集团名列第一，领先于三星、英特尔、微软等传统印象中极具创新精神的企业。在过去的一年里，大众汽车集团在尖端技术开发领域的投资达到135亿美元，占整个销售比重的5.2%。作为大众汽车集团在华合资企业，上海大众汽车也同样专注于技术研发。30年来，上海大众汽车秉承德系精湛工艺，同时深刻洞察市场需求，为消费者打造拥有德系经典品质、符合国内消费需求的产品。产品开发全过程——最初设计及样车试制从第一辆桑塔纳组装下线开始，上海大众汽车便开始了对技术研发的探索。成立伊始，上海大众汽车通过引进国际先进技术、坚持严格造车标准，成功实现了桑塔纳国产化。90年代起，企业参与到桑塔纳2000、帕萨特的联合开发中，吸取了宝贵的经验。而从新帕萨特的研发工作起，上海大众汽车开始直接参与到基于全球性视野的全新一代产品开发，其研发工作也逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。一家汽车企业在研发领域的投入力度，直接体现了车企的造车实力和市场竞争力。从1996年起，上海大众汽车成立了专门的技术中心，并建立了国内一流的研发基地。从2011年至2013年的三年来，企业累计在研发领域的投入超过85亿人民币。近年来，从上海大众汽车的研发基地陆续驶出了新帕萨特、新朗逸、朗行、朗境、新桑塔纳、新途观等一系列深受市场欢迎的产品。而在日前举行的广州车展上，上海大众汽车Lamando凌渡也正式启动预售。作为上海大众汽车首款轿跑车型，Lamando凌渡为中国市场量身定做，无论是时尚动感的外观、简约精致的内饰，还是前瞻智能的配置，都为中国消费者诠释了一款中高级轿跑的雄厚实力。近期，大众全新C级轿车Phideon辉昂等新车的密集发布，以及旗舰车型辉腾的停产，预示着大众对于旗下产品阵容的重新布局。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车品牌董事会主席迪斯博士表示：“管理委员会将在未来下放大量业务决策，以加速产品研发流程。产品线架构的规划重组是思考模式的转变，这是构成‘新大众’的核心元素。”另外，车王杂志根据大众官方提供的资料显示，大众将成立四个全新的产品线研发团队。研发能力二十五来，上海大众在开发领域投入累计已经超过30亿元，不仅培养了一支高效率、高素质的产品开发队伍，也建立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，已初步具备整车开发能力。技术中心包括试制试验基地和试车场两大部分，基本满足了轿车车身自主开发的需要，而且能够针对汽车底盘系统和关键零部件进行深入的研究和开发。技术中心配置了大量先进的整车开发和认可设备，如电磁相容性试验室、气候模拟试验室、汽车声学试验室、台车碰撞试验系统、发动机耐久试验台等，并形成了完整的样车和样件试制能力。集各种特殊试验路面于一体的试车场，是中国国内第一家为轿车的开发试验而建造的专业试验场，为新车型的开发、试验、鉴定提供了可靠的保障。经过规划和调整，公司已形成了从市场调研、产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程；形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。挑选人才，培养人才，是上海大众整车开发能力建设中重要的一环。早在1998年，上海大众就精心挑选了40名年轻的工程师，送往德国大众进行了历时3年全过程开发培训，如今他们都已经成为了上海大众开发中心各领域的核心骨干。2010年4月，上海大众精心挑选的第二批30名、平均年龄25岁青年开发人才也将远赴德国，结合参与新项目的开发实践，系统学习德国大众的开发流程、开发手段、开发标准。目 前，上海大众开发队伍已超过1000人。通过一系列产品的实践，上海大众的开发实力正逐步显现。2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。2005年，融合更多中国消费者需求元素的PASSAT领驭，荣获中国汽车工业科学技术进步奖。2006年，POLO劲情、劲取全面展示了从造型到动力系统开发的实力，被《财富》杂志誉为中国年度“最佳创新设计奖”。 2008年，由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸成功上市，2009年4月，PASSAT新领驭正式推出，其设计和研发具备了国际水准，标志着上海大众的开发水平已经达到了一个新的高度，同时上海大众对市场的准确把握力也得到广泛认可。2007年7月，上海大众与德国大众签署联合声明，双方将合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新轿车NMS。这是中国轿车企业首次直接参与国际一流汽车制造商的全新产品开发，也标志着上海大众的研发工作正逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。汽车行业公司2015年研发投入TOP5排行榜。