专利调研报告..docVIP

西南交通大学 专利调研报告 题目：机械产品专利调研报告 专业： 学号： 姓名： 机械产品专利调研报告 1. 双活塞液压发动机 1.1 专利名称：双活塞液压发动机 1.2 发明人：崔荐华 1.3 发明原因：传统的内燃机是单缸气缸中的小活塞只起到传压作用，而通过油缸中的大活塞带动连杆驱动曲轴转动，从而实现小排量大马力的功能。单活塞，所以动力不足，本发明在气缸之外增加了作为动力缸的油缸和大活塞，另外，依托现有的发动机制造技术，对设计和工艺稍加改进，即可带来成倍的节油效益。 1.4 原理： 本发明是通过两活塞之间的液压油增加作用，是的动力得到再次放大。传统的内燃机是单缸单活塞，本发明在气缸之外增加了作为动力缸的油缸和大活塞，气缸中的小活塞只起到传压作用，而通过油缸中的大活塞带动连杆驱动曲轴转动，从而实现小排量大马力的功能。 其解决方案如下：一种双活塞液压发动机，包括气缸、小活塞、连杆、曲轴和发动机、壳体，其特征在于还包括油管、液压油缸和大活塞，其中所述的液压油管中有小活塞且与液压油缸联通，液压油缸中有大活塞，该活塞通过连杆与曲轴连接，液压油管的顶端接气缸，该气缸上带有可燃混合气进气门，排气门和点火火活塞，液压油管的另一端有液压油换油孔道。所述的曲轴上安装齿轮和飞轮。所述的曲轴通过齿轮带动输出轴输出动力。 1.5 发明过程： 本发明专利为双活塞液压发动机，是对内燃机传统的“汽缸—活塞”结构所施行的突破性改进。传统内燃机的核心是法国物理学家巴本于1690年设计的“汽缸一活塞”装置。300多年来，尽管内燃机在不断地改善和进步，可核心却始终是这种巴本结构，单活塞一直在不可动摇地统治着内燃机技术领域。然而这种单活塞结构，却完全没有增压的功能。　　本发明将挑战巴本结构，突破单活塞的传统构造，创造一种具有增压功能的双活塞结构。使内燃机更省油，尾气排放量更少！　　当年瓦特为提高蒸汽机的效率，在改造纽可门蒸汽机时，最先把冷凝室分置。本发明改造内燃机的基本思路则在于把它的动力室分置，另设一个动力活塞。更形象地说，相当于把传统的单活塞，分拆成上、下两两个活塞，并使其具有不同的截面积，两者之间填满液压油。根据帕斯卡原理，传递给大活塞的力会被放大，并通过连杆和曲轴对外输出，从而实现小排量（汽缸体积比原来大为减小），大动力的节能环保目标。 用本发明的双活塞液压内燃机取代老式内燃机，装配在汽车、火车、轮船上，既能保持车、船原有的动力，又可使油耗和尾气排放量降低一半以上！目前世界上汽车的保有量早已超过6.5亿辆，成为耗油和空气污染的第一大户。若将发动机更换为本发明的双活塞液压内然机，光节油产生的经济效益，每年就高达数万亿元人民币，相当于我国年GDP总量的三分之一！因此，实施本发明专利，推进产业化，乃是落实中央“科学发展观”战略思想的当务之急！　以本发明的双活塞液压内燃机作为心脏，装备中国的汽车、造船和军工等产业，必然会促进举世瞩目的“中国制造”真正的转变为拥有完全自主知识产权的“中国创造”。 张胜利 二次膨胀活塞式内燃机是本着节能目的而设计的一种新型发动机，它具有做功行程大于压缩行程1.1—3.5倍的功能（增大倍数可任意设计），因此，它有能量利用率高的优点。现代发动机，不论是二冲程还是四冲程，它们都有一个共同的缺点，在做功行程阶段，当活塞运行至下止点前必须排气（不管此时气体的压力有多大，温度有多高），否则，下一个行程的循环不能进行，发动机无法继续运转。而这时高温高压气体只有1/3转化为有用功输出，还有1/3被冷却水系统带走，另1/3被当成废气排掉了，其温度有600-1000度左右，压力0.3-0.6Mpa，属于高品位热量，还有利用价值。从理论推算，这部分热量还具有10-25％的做功能力，而这部分可用能量受曲柄延转直径限制，无法延长再利用，只能白白排掉，这样就形成了噪音污染，也形成了浪费。因此说现代发动机的设计方案是不完美的，存在排气浪费，这种浪费是其结构设计原理造成的，只靠提高压缩比、增大点火能量、改善点火正时、增大喷油压力、改进进排气门面积以及增压是解决不了的。 本发动机就能把这部分能量捡回来，使其二次做功后才排出，这样就起到了提高有用功率输出达到节能的目的。它是在现代四冲程发动机基础上的大改造，因此具有如下优点：　 1、节能：由于本技术能让做功行程充分延长，增加了做功时间，故能量利用率高。在相同排气量前提下，本技术可使发动机输出功率比现代发动机的输出功率增大3-8% （这个数据是湖南大学内燃机系杨连生老教授，预测得出的结果）。　 2、噪音低：做功时高