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公交车人机工程学探讨——张飞在人机、人与环境方面，北方城市公交车与为南方城市公交车有何不同？列举五点，做简要说明。就南北差异而言，北方人的体型较南方人更加高大、体重更重，北方人的平均身高172cm，平均体重70公斤，南方人的平均身高168cm，平均体重65公斤。所以北方公交车的门宽比南方要宽，而且个人座位面积也要稍大。就人与环境而言，北方在冬天有凛冽的寒风，超低的气温，南方则坏境较温和，所以北方的公交车必须得有严密的车窗结构，还得有运行暖气，而南方在夏天相当炎热，公交车上必须得有空调。扶手高度。扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。所以公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯。扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。1000-1700mm材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。扶手的空间70mm；吊环的距离也应70mm。底盘高度，南方气温高且多雨，因此底盘大多是较高的，以防止雨水过大腐蚀底盘，这样不经济外还易造成安全隐患。北方少雨，地势平坦，因此公交车底盘较低。公交车发动机冷却系统，公交车发动机冷却系统是使发动机在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止发动机过冷。在发动机冷起动后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。对于南方而言，夏季天气过热，所以公交车上一般有冷却系统来给发动机降温。对于北方而言，冬季过于寒冷，气温较低，所以北方公交车上的发动机上一般有冷却装置来给发动机升温，以保证公交车的正常运行。从人机角度说明公交车座椅设计时要考虑的问题，列举五点。座椅的设计的目的就是为让人能更舒适的休息，人机关系至关重要。1，舒适性；椅面与靠背的倾斜角度，研究调查表明倾斜角为25度时，人坐座椅时最为舒适。2，座椅的外形和颜色，可以将座椅的颜色作为区分老幼病残座和普通座的依据，既醒目又美观，座椅的外形可以设计成多种形状。3，座椅面的凹陷程度要切合人的接触面积，使人坐着不易摇晃。4，座椅的高度要符合绝大多数人的身形，一般的话公交车座椅高度在40cm。5，在座椅的排列上时，两个相连的座椅之间的间距是多大，这样乘客之间才不会接触。(1) 座面高度座面的高度是一个重要的参数，一般椅面至脚掌的距离为腓骨的高度，即430mm~450mm。如果脚掌接触不到地面，座面过高，双脚悬空，压缩腿部肌肉，会造成下肢麻木；而座面过低的话，也会导致膝部伸直，妨碍大腿活动，易于疲劳。按我国人体尺寸座面高度可取为380～450mm。原座椅尺寸为420mm，符合国家标准。但是最好设计成高度可调，以适应不同身材的乘客需要，调节范围不宜过大。(2) 坐深座面深度正确的设计应使臀部得到全面的支撑，腰部得到靠背的支撑，其深度可取臀部至大腿全长的3/4。座椅太浅，会造成大腿支撑不足，身体重量全都压在坐骨结节上，时间长了会产生疼痛感；座椅太深，不利于靠背，而且小腿背侧被座椅前缘压迫而至膝部无法弯曲。座面前缘与小腿间留有适当距离，保证小腿可自由活动。坐深应按350～400mm来取。原座椅为400mm，应适当调小一些，取380mm为宜。靠背与座面夹角若小于90°，则腹部受压迫，让人产生不适感；夹角太大会降低人的警觉状态，存在一定的安全隐患。所以靠背与座面的夹角一般可定为95°～105°。原座椅的夹角为108°，应改为103°左右为适宜。如果让你设计一个北方城市公交车，要求设计一个单开门的上车门，简述在人机关系上的工作思路。提示，要考虑季节因素。1，调查人群的平均身高和体重，肩宽多少，确定门的宽度和高度。我国的成年男性平均身高为1697mm，成年女性为1586mm，为了避免碰头，应该在此基础上加200~300mm，原高度为1980mm，基本符合规范。不过为了避免出现意外情况，门框上沿因加设一层橡胶软层，以保护乘客头部，免其受到撞击。前门一般设计为一名乘客通过，正常人最大肩宽为486mm，加上200mm的行李的宽度为686m