隧道二衬质量控制措施[精选].doc

甘肃省S15线成县至武都段高速公路建设项目 中交一公局桥隧工程有限公司CW3合同段 隧道二衬施工专项质量控制措施 2011年3月 隧道二衬施工专项质量控制措施 一、概述 1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种： SPv (衬砌厚度50cm钢筋砼，偏压侧增厚) SVa（衬砌厚度50cm钢筋砼） SVb（衬砌厚度50cm） SIVa（衬砌厚度40cm） SIVb（衬砌厚度45cm钢筋砼） SIVc（衬砌厚度40cm） STIV（衬砌厚度50cm钢筋砼） 3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。 二、目的 明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。 三、内容 （一）二衬工序内容： 测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。 （二）施工要点 防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模 1、二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。 2、衬砌钢筋的安设 二衬钢筋Ф22主筋间距25厘米，Ф12纵向分布筋内外侧环向间距均为30cm。 （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净 （2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。要求焊渣清除，焊缝饱满，严禁采用422焊条。 （4）二衬及仰拱钢筋现场严禁随意乱放，必须按要求支垫保护好，防止钢筋污染。 钢筋焊接时溅出火花极易烧坏防水板，因此焊接钢筋时必须在焊接周围进行遮挡，钢筋安装过程中应避免划破防水板。每台钢筋台车上必须悬挂2个灭火器。 3、各种管线及预留孔的埋设 施工前必须检查预埋管线及预留孔的型号、尺寸、数量、位置是否与图纸相符，并检查预埋箱体是否固定牢固，管线露头是否临时封堵。 4、衬砌施工准备工作 （1）施工机具应满足施工需要，包括衬砌台车（拱墙架）、模板、卷扬机、搅拌机、自动计量设备、砼运输车、振动器等。部分关键机具及材料应有备用。台车 （2）矮边墙顶面需凿毛，虚碴、污物和积水必须清理干净，并保证衬砌断面，不得欠挖，并按规定进行隐蔽工程检查。 （3）必须认真复测隧道的中线、高程及断面尺寸。 5、铺设枕木 （1）枕木铺设前应复核检查隧道中线、高程，断面净空符合规定。枕木铺设平顺、稳定，横向用支撑木顶紧。 （2）严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。 （3）钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。 （4）清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。 6、衬砌台车就位 （1）衬砌台车应在施工前检查校正，台车进洞前必须打磨刷油到位。 （2）台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。 （3）台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。 （4）台车移动过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。 （5）台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。 7、测量检查 （1）每板台车就位后必须进行中线放样及高程控制。 （2）台车标高必须采用水准仪现场控制，不允许告诉现场工人高度后，由工人自行调试，必须用水准仪现场调试就位。 （3）台车中心必须用锤球吊线控制。 （4）必须用钢尺检查台车的总宽度级左右侧宽度。 （5）确保各项测量指标满足要求后方可进行台车加固。 8、模板支立加固 （1）台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。 （2）衬砌台车就位准