养护技术汇编..docVIP

公路养护技术汇编 一．精细抗滑保护层 工艺概述 精细抗滑保护层是一种新型的路面预防性养护技术，它是采用小粒径碎石，在碎石覆盖率较高的封层上洒布改性乳化沥青以稳固碎石的超薄磨耗层，并在路面上起到了防水抗裂和 提高路面抗滑性能的作用，为道路表面提供了一个防水抗滑保护层。另外，还可以抑制或延缓沥青路面病害的进一步发展。 本工艺适用于无结构性病害的各等级公路沥青混凝土路面的表面磨耗层。 技术特点 采用了精细筛分的单粒径碎石，具有良好的抗滑性能。 底部采用高浓改性乳化沥青，确保了该磨耗层同时具备良好的封水和粘结功能，对原路面的轻微裂缝也有一定的阻裂作用。 精细抗滑保护层是在碎石封层的基础上发展而来的一种超薄封层，具有施工速度快，成本低等特点。 有效的避免了传统碎石封层在高速行驶状况下的碎石早期脱落问题。 所用碎石粒径小，其单层施工厚度与热沥青摊铺、稀浆封层和微表处相比更薄，节省了大量的沥青和集料的用量，节约养护资金，降低道路的维修、养护成本。 二．MOH材料路面坑槽修补 工艺概述 该技术是采用专用的智能化MOH材料路面坑槽修补机，将拌和好的MOH材料填入开挖好的坑槽中，经碾压成型后开放交通的坑槽修补技术。MOH材料是经乳化沥青等有机材料与水泥等无机结合料经物理、化学反应后形成的新型道路建筑材料。复合材料中，乳化沥青需要破乳脱水表现出结合力，水泥则需要经过水化过程结晶固化，两者相互成条件，形成了立体网状的微观结构，因而兼具有机和无机材料的双重优势。 本工艺适用于各等级沥青混凝土路面的坑槽修补,也可用于水泥混凝土路面坑槽的应急性修复。 技术特点 能用于各种路面的应急性修复，使得小面积、小范围的路面坑槽能够得到及时修补，防止水对路面的进一步损害。 施工时间短，对坑槽进行填补后直接压实，可在常温、低温、潮湿条件下施工，受气候影响小，延长可施工季节。 施工快速、设备简单，施工人员少，施工完成后即可开放交通，保证通车顺畅。 节约了大量的沥青材料，实现了资源节约的目的。 无需加热，能显著降低施工成本，改善施工人员的劳动条件，节能、环保。 三．MOH材料处理桥头跳车 工艺概述 MOH材料即复合有机水硬性材料，MOH材料处理桥头跳车技术是在对复合有机水硬性新材料充分认识基础上的拓展性应用。该工艺按照分步填充，最后整体罩面的原则进行桥头跳车处治。即先测量原路面高程，结合测量数据确定桥头沉陷段的具体位置，然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充，直至与原设计路面找平为止，最后对沉陷部位进行整体罩面。 技术特点 MOH设计思路是针对沥青混合料高温性能和抗变形能力的不足之处，以及水泥混凝土刚度大等问题，将沥青作为基体，连续分散在复合材料中，水泥作为增强相，分散在沥青基体中，通过功能复合改良材料性能。 以乳化沥青作为有机结合料，以水泥或石灰作为无机结合料，充分发挥有机材料和无机材料的双重优点，具有优良的路用性能，尤其是高温性能及抗裂性能。 相对于传统热沥青铣刨处理桥头跳车，MOH材料处理高速公路桥头跳车施工工艺简单，操作方便，并且易于控制 节约了大量的沥青材料，实现了资源节约的目的。 该工艺无需加热，保护环境。改善施工条件，延长可施工季节。 对交通的影响小、可快速开放交通。 四．灌入式水泥—沥青混合料（PCA）技术 工艺概述 针对目前高速公路早期破坏严重的问题，利用路面普遍使用的沥青与水泥两大材料，以大孔隙沥青混合料母体骨架为基础，采用灌注改性水泥乳浆的工艺，形成灌注式水泥—沥青混合料。其中沥青属于有机结合料，而水泥属于水硬性材料，灌注式水泥—沥青混合料将二者的性能取长补短，形成一种新型的复合有机水硬性材料，在解决路面车辙和水损害方面效果明显。 本工艺适用于铺设高速公路，一、二级公路路面，特别是长、大纵坡，收费站，服务区和交通量大、重载车辆为主的路段。 技术特点 采用灌注的方法，将水泥与沥青两种材料同时应用到路面中，分别发挥沥青和水泥材料各自的特点，形成一种高温性能、低温性能、抗水损性能优异，耐久性良好的复合有机水硬性新材料。 采用具有特殊配合比设计的母体骨架混合料，使母体骨架中空隙相通，保证水泥乳浆能够顺利灌入。 根据灌注需要和性能要求，对水泥乳浆进行单独设计，保证了良好的流动性，较小的干缩、温缩特性，具有足够的力学强度、稳定性、施工和易性和快凝早强等特点。 五．乳化沥青厂拌冷再生 工艺概述 厂拌冷再生是采用专用铣刨设备铣刨原沥青路面后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分（必要时），并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术。 本工艺适用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层，三、四级公路沥青路面的面层。当用于三四级公路的面层