北环路站～东风路站盾构区间监测方案..doc

郑州市轨道交通2号线一期工程 施工监控量测实施方案 （北环路站～东风路站盾构区间） 中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程 土建施工监控中心 二○一三年十一月 目 录 第一章 总体概述 - 1 - 1.1工程概况 - 1 - 1.2 地质概况 - 2 - 第二章 监测方案 - 3 - 2.1 监测目的 - 3 - 2.2 监测范围及内容 - 3 - 2.3 编制依据 - 4 - 2.4 监测的组织机构 - 4 - 2.5 监测人员安排 - 5 - 2.6 监测工作原则 - 6 - 2.7 监测工作程序 - 6 - 2.8监测工作重点 - 7 - 2.9 监测控制标准及预警值 - 7 - 2.10监测频率 - 8 - 2.11 主要设备及精度要求 - 8 - 2.12 监测数据处理与传输 - 9 - 2.13影像资料 - 9 - 2.14 监测预警及应对措施 - 10 - 2.15 监测信息反馈及工程对策 - 10 - 2.16 监测信息的提交 - 12 - 第三章 监测实施方法 - 13 - 3.1高程控制点 - 13 - 3.2洞内外观察 - 13 - 3.3 地表隆陷 - 13 - 3.4地下管线沉降 - 15 - 3.5 拱顶沉降 - 16 - 3.6 洞内净空收敛 - 16 - 3.7 建筑物沉降 - 16 - 3.8观测点平面坐标测定 - 18 - 3.9各监测项的初始值选取 - 18 - 3.10监测点保护 - 18 - 3.11监测点破坏补救措施 - 18 - 第四章 拟投入本区间的仪器设备及元器件 - 20 - 第五章 监测质量保证措施 - 21 - 第六章 监测进度保证措施 - 23 - 第七章 监测安全保证措施 - 24 - 7.1安全监测体系及安全监测责任制 - 24 - 7.2监测安全保证措施 - 27 - 第八章 交通设备情况 - 30 - 第九章 监测测点保护及破坏后恢复措施 - 31 - 第十章 区间周边建筑物裂缝调查 - 32 - 附图 北环路站～东风路站盾构区间施工监测测点布置图郑州市轨道交通2号线一期工程 施工监控量测实施方案 （北环路站～东风路站盾构区间） 第一章 总体概述 1.1工程概况 本工程为郑州市轨道交通2号线一期工程北环路站～东风路站区间，采用盾构法施工。 本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为13～15.5m。本段线路由于避绕东风渠桥，设三条平曲线，曲线半径分别为1000m、800m、1200m。本段区间覆土厚度为10.0m～19m，区间最小坡度2‰，最大坡度28‰。区间隧道在里程ZDK14+602.063处设联络通道一处及泵房一处（联络通道与泵房结合布置）。 本区间相邻车站为北环路站和东风路站，北环路站为两层两跨岛式站台车站、东风路站为两层三跨岛式站台车站，均采用明挖法施工。 本区间采用土压平衡盾构机施工，盾构从东风路站始发，在北环路站接收。 图1.1 郑州市轨道交通2号线北环路站～东风路站盾构区间站位图 1.2 地质概况 1.2.1地形地貌 工程场址位于郑州市区北部，所处地貌单元为黄河冲积平原，地形起伏较小，地势平坦，地面高程89.20-91.20m。 1.2.2地层岩性 根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，本场地勘探深度范围内地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能共划分为5个大层，13个工程地质亚层。主要为人工填土、第四系全新统（Q4）粉土、粉质粘土、细砂及中砂。 1.2.3地质构造及地震烈度 本区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g第二章 监测方案 2.1 监测目的 在盾构掘进期间对地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建(构)筑物、地面道路等实施变形等方面的监测，为相关单位提供及时、可靠的信息用以评定地铁工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故及时、准确的预报，以便及时采取有效措施消除隐患，避免事故的发生。 监测的数据和资料主要满足以下几方面的要求： （1）使相关单位能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标，确保地铁工程能按照预定的要求顺利完成； （2）按照安全预警位发出预警信息，既可以对安全和质量事故做到防患于未然，又可以对各种潜在的安全和质量隐患做到心中有数； （3）通过监测，掌握施工对地面建（构）筑物的影响程度，用以修改设计参数，达到信息化设计目的。从某种意义来看，地铁施工对周边环境的影响比地铁工程本身安全更需关注，因此对周围环境的安全监测工作，应放在工作的首位； 4个 － 距线路中心距离大于100m 洞内外观察 - － 每天进行 地表隆陷 194个