压浆处治参数..docVIP

2013年度临长高速公路段沥青路面中修处治工程一阶段施工图设计说明 一、工程概况 临长高速公路是京港澳高速公路（G4）在湖南省境内最北的一段，也是湖南省境内南北方向的公路运输大通道。临长高速北接临湘，南至长沙，是国家“九五”跨“十五”的重点工程之一，主线全长182.788公里，它北起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南与已建成的京港澳高速长潭段相接。途径长沙、长沙两市的5个县市区，总投资近51亿元。该路于2000年5月全面开工建设，2002年11月30日正式建成通车。临长高速公路是湖南省第一条全线采用沥青混凝土路面和首条实施绿色通道工程的高速公路。 临长高速公路段为双向四车道，路基宽28m，起终点桩号分别为K+300和K14+788，其主线路面全部为沥青混凝土路面，路面结构为：K1444+300~K1481+000段路面结构为：5cmAK-16I（改性）表面层+ 6cm AC-20I（改性）中面层+ 7cmAC-25I下面层+ 20cm5~6%水泥稳定碎石上基层+ 20cm5~6%水泥稳定碎石下基层+ 20cm4%水泥稳定碎石底基层，K1481+000~K1492+788段路面结构为：5cmSMA-16改性表面层+ 6cmAC-20I（改性）中面层+ 7cmAC-25I下面层+ 20cm5~6%水泥稳定碎石上基层+ 20cm5~6%水泥稳定碎石下基层+ 20cm4%水泥稳定碎石底基层。 临长高速公路长沙段自建成近11年以来担负繁重的交通运输任务，为经济发展做出了巨大贡献。随着通车时间的延长、交通流量的增长以及沥青路面本身的老化，主线沥青路面出现了不同程度的裂缝（纵横向）、坑槽、翻浆、唧泥、车辙等病害，且部分已实施中修的路段同样出现了裂缝、坑槽、唧泥等病害，并且路况加速恶化，大大降低了行车舒适性和安全性。历经多年的养护维修，部分路段修补面积大，平整度差，严重影响了路容路貌。为改善路面状况，保证行车舒适、安全、快捷，提高临长高速的服务水平，因此对病害严重路段进行维修养护已刻不容缓。 二、调查分析 我院于2013年67月多次组织技术人员多次对临长高速长沙段进行了实地调查，并收集了以下基础资料： 1、2012年度临长高速公路技术状况检测报告。 2、2012年年末养护目标考核路况检测报告。 3、 2005年~2012年临长高速公路养护维修历史记录（湖南省高速公路管理局长沙管理处提供）。 4、《临湘至长沙高速公路项目施工图设计》（1998年10月）。 5、2013年6月份的临长高速公路路况现场踏勘资料。 通过查阅临长路检测报告和结合现场调查情况，确定了2013年度中修处治路段，处治路段的路面病害主要表现为坑槽、裂缝和修补，车辙病害较轻，局部路段唧泥、翻浆病害较为严重。这些病害严重影响了临长高速公路的路容路貌，处治后路面表现为大量的路面补丁和沥青裂缝修补（灌缝处治），严重影响到了路面的平整度，降低了路面的使用性能，缩短了路面的使用寿命。 根据《2012年度临长高速公路技术状况检测报告》和《2012年年末养护目标考核路况检测报告》可知： 1、临长高速公路各拟实施加铺罩面路段整体上代表弯沉值均小于临长高速公路沥青路面设计代表弯沉值16.5（0.01mm），因此，总体上本次拟实施中修处治路段路面结构强度和承载能力整体上均满足设计要求。 2、从变异系数来看，各路段变异系数为18%左右，根据《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283），变异水平等级为低，总体上各路段路面结构强度较为均匀。 因此，本次实施中修处治路段不需要对原路面结构强度进行补强设计。但是局部出现唧泥、翻浆和沉陷病害路段仍然需要采取压浆等措施进行局部小范围补强。 从现场实地调查的情况来看，2013年度临长高速公路长沙段沥青路面拟实施中修处治路段的病害主要特点如下： 1、裂缝病害严重。裂缝类病害的数量占总病害数量的90%以上，从现场勘察来看，裂缝主要是横向裂缝和纵向裂缝，纵向裂缝位置基本处于行车道轮迹带，横向裂缝垂直行车方向，从芯样的结果可以看出，裂缝通常都为贯穿裂缝。 2、热再生路段坑槽、松散病害严重。从现场勘察的情况可知，部分热再生路段的主要病害表现为坑槽多，轮迹带处连片坑槽、松散。从现场钻芯来看，热再生路段发生坑槽和松散病害的芯样，混合料松散严重，芯样无法取出；无病害位置的取芯结果表明，再生层和原沥青路面的界面已经发生松散和分离。 3、局部路段翻浆、唧泥病害严重。翻浆、唧泥类病害是临长高速公路长沙段较为普遍的病害，但并非全线大面积成片出现。历年来，中修处治工程中翻浆、唧泥病害往往难以根治，严重影响了路容路貌。 4、修补损坏面积大。修补损坏面积是指因破损或病害而采取修复措施进行处洽，路表外观上已修补的部分与未修补部分明显不同。由于通车的时间较长，加之流量较大，路面出现病害是难