美兰机场TI高架桥拓宽及通道施工组织设计.doc

美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 施 工 组 织 设 计 编制单位： 中建六局美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 编 制 人： 编制日期： 审 核 人： 审核日期： 审 批 人： 审批日期： 目 录 一.编制依据 2 二．工程概况与特点分析 3 三．施工组织管理机构 7 四．施工协调管理 8 五、 施工准备工作 9 六．主要施工方案及技术措施 14 七、 施工总平面布置 19 八、 工程质量保证措施 23 九、 雨季施工措施 26 十、施工进度安排 27 十一、安全施工措施 27 十二、文明施工措施 33 一.编制依据 1、《招标文件》 2、《美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工图纸》 3、《砼结构工程施工及验收规范》 4、《工程测量规范》 5、《给水、排水管道工程施工及验收规程》 6、现场踏勘结果 二．工程概况与特点分析 本项目工程名称为海口美兰国际机场二期扩建工程T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程。本项目为海口美兰国际机场二期扩建工程的一部分，主要包括现状T1航站楼高架平台送客区加宽、现状内场路扩建、商业体高架天桥、T1航站楼地下通道、照明、给排水、通讯电力改造，路灯绿化苗木迁移等 2.1 工程地理位置及施工条件 2.1.1 工程地理位置： 项目位于海口美兰机场T1航站楼前.1.2 施工条件：.2 地形、地貌及地质条件 本工程勘察深度最大为75米，按照时代成因及岩土类别综合划分为10个地质单元层，并按照岩土性质进一步划分为若干亚层，具体如下： ①1杂填土（Q4ml）：褐红色、灰褐色、深灰色，湿，松散～稍密，局部为夯实，为人工堆填，主要成分为黏性土、中砂，含玄武岩碎石块，土层均匀性差，局部顶部为厚度20cm左右的混凝土路面，该层普遍揭示。 ①2素填土（Q4ml）：褐红色、灰褐色、深灰色，湿，松散～稍密，局部为夯实，为人工堆填，时间约15年，主要成分为黏性土、中砂，含玄武岩碎石块，土层均匀性差。 ②粉质黏土（Qel）：褐红色为主，局部灰褐色，可塑，为玄武岩风化残积土。夹少量石英砂粒，偶见全、强风化的玄武岩碎块，全风化手掰可碎，该层在场地内普遍分布，但分布不连续，局部区域夹孤石。 ③1全风化玄武岩（βQ3）：褐红色、灰黑色，取芯呈半岩半土状、土夹碎块状，主要造岩矿物为斜长石、辉石和角闪石，原岩结构依稀辨认，风化程度剧烈，。 ③2强风化玄武岩（βQ3）：褐灰色、灰黑色、深灰色，隐晶质结构，气孔构造，取芯呈碎块状～短柱状，主要造岩矿物为长石、辉石和角闪石，风化程度强烈，节理、裂隙极发育，岩体十分破碎，锤击声闷。 ③3中风化玄武岩（βQ3）：灰黑色、深灰色，隐晶质结构，微气孔构造，取芯呈碎块～短柱状，主要造岩矿物为斜长石、辉石和角闪石，风化程度中等，节理、裂隙发育，裂隙面有变色侵染，岩体较破碎，锤击声清脆，该层在整个场地层厚内分布不均。 ④粉质黏土、黏土（Q2m）：灰白色、灰黄色、浅灰色、紫灰色，可塑～硬塑状，含铁质及石英砂粒，局部含粉土夹层，该层在整个场地均有分布。 ⑤1中砂（Q1m）：灰白色、灰黄色，饱和，密实，以石英为主，次圆状，夹大量粉粘粒及少量石英砾砂，颗粒不均，中压缩性，该层在场地内分布不连续。 ⑤2粗砂、砾砂（Q1m）：灰白色、灰黄色、黄褐色、灰黑色，饱和，密实，以石英为主，次圆状，夹粉黏粒及少量石英角砾、砾砂，颗粒不均，中压缩性，局部夹粉土透镜体，该层在场地内均有分布。 ⑤3粉质黏土、黏土（Q1m）：黄褐色、灰黄色，可塑状，含少量贝壳碎屑及砂土团块，局部夹粉土、粉砂透镜体或夹层，中～高压缩性，该层在场地内分布不连续。 ⑤4粉质黏土（Q1m）：灰色，可塑状，含较多贝壳碎屑及砂土团块，局部夹粉土、粉砂透镜体或夹层，中～高压缩性。 ⑥1贝壳碎屑岩（N2m）：灰色、灰白色、灰黄色，碎屑结构，块状构造，钙质胶结，造岩物质为贝壳、黏性土及少量石英长石砂粒，取芯呈碎块状～短柱状，岩石较破碎。灰色、灰白色强度较大，灰黄色溶蚀作用明显。质量等级为Ⅴ级。该层在整个场地内分布不连续。 ⑥2中砂（N2m）：灰黄色、灰白色，饱和，中密状，局部稍密，以贝壳碎屑为主，次圆状，颗粒不均匀，粉黏粒含量较高，局部胶结成短柱状，中压缩性，夹粉土、粉质黏土、粗砂、砾砂夹层或透镜体，局部钻进困难，该层在整个场地均有分布。 ⑦粉质黏土（N2m）：灰色，可塑～硬塑，具水平层状特征，层间夹较多粉细砂薄层、贝壳碎屑，局部为⑦01粉土夹层或透镜体，该层在整个场地均有分布。 ⑧1中砂（N2m）：灰黄色、黄褐色、浅灰色，中密～密实，饱和，以贝壳碎屑砂为主，次圆状，含石英、长石等，夹粉黏粒、粗砂，颗粒不均，局部夹砾砂夹层或透镜体，中压缩性