试题汇总浓缩(电气).doc

9电 气 9.1、电气装置、电源供电 9.1.1、电气装置的基本要求案例分析 某国内航行货船，由主电源供电推进，装有相同的2台主发电机组，每台功率为300kW，在其主配电板内，主汇流排的 下面哪种布置是符合要求的？答案 B，C．主汇流排分成2个独立的分段。 主汇流排分成3个独立的分段。 9.1.2、建造船舶主电源配置的案例分析 某国内近海航行2500总吨的散货船申请建造检验，在其批准的图纸中说明该船设计符合《国内航行海船法定检验技术 规则2004》及其2006修改通报的要求。但是现场建造验船师发现本船主电源仅配置一台发电机组，不符合批准图纸要 求，验船师如何处理该问题？ 答案 B、C 9.1.3、建造船舶应急电源配置的案例分析 某国内沿海航行3000总吨的干货船申请建造检验。在现场建造检验过程中，现场验船师发现本船应急电源为一组蓄电 池组，在试验其功能时需要人工投入，该应急电源是否符合《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通 报的要求？下列哪些条款描述正确？答案 A、B 9.1.4、执行法规技术要求的案例分析 根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，主配电板和应急配电板通过馈电线相互连接，若 允许双向供电，则应在 　设有该馈电线的短路保护。答案 C 9.1.5一艘5000DWT货船，电站由3台160KW发电机组成，主配电板的生产商在＃1发电机和＃2、＃3发电机间的采用铜排搭接和螺栓固定的方法将汇流排分成二段，验船师在检验中认为不符合法规的规定，应采取下列哪些方法来整改？ 答案 A、B、C 带脱扣机构的断路器 不带脱扣机构的断路器 能使汇流排方便分开的隔离开关 9.1.6、某客轮航行于国内近海航区，其应急电源的供电时间要求应为：12小时某国内沿海航区航行的客轮设有通用报警系统，其供电方式应为：应急电源+临时应急电源供电某国内沿海货轮机舱内设集控室，主发电机和主消防泵均位于机舱，该消防泵电源电缆应：不必采用耐火电缆 9.1.18、应急电源 P4-25 某遮蔽航区船舶，为管理方便将设置在驾驶甲板的备用电源移至机舱。请你就这种改动谈谈看法。 答案：法规明确指出，航行与遮蔽航区的船舶可以不设应急电源，但应有独立的备用电源。备用电源的要求之一就是不应与主电源设置在同一处所，并应尽可能安装在最高一层连续甲板以上。因此这条船的备用电源做这样的改动是错误的，应当恢复原安装位置。 9.1.19、电气灾害预防 P4-31 在检验某船时，发现应急消防泵的供电电路经过锅炉间，但采用的是普通型电缆。问：1）是否符合要求？2）该电路的电缆应该达到什么样的性能？答案：1）不符合要求。2）由于应急消防泵的供电来自应急配电板，这样的供电电路在路经高度失火的危险区域时，电缆应为耐火型电缆。 9.1.20、电源供电 P4-116 现场验船师在检验一艘航行于近海航区的船舶时发现，其无线电设备由两路供电，一路是主配电板供电，另一路是应急配电板供电。请问仅有这样配备无线电设备的电源是否符合要求？答案：不符合。法规对航行于近海航区的船舶的无线电设备的供电电源除题中所述的两种外，还应有无线电设备的备用电源。 9.1.21、应急电源 一艘近海航区的15000吨级散货船，其设计上用于在瘫船状态下恢复主要动力的设备为应急发电机组，但应急发电机组的动力供应系统不满足作为瘫船动力源的要求。在对这艘船的图纸审核和建造检验中，应如何处理这个问题？ 答案 2006《国内航行海船建造规范》中规定，近海航区极其之内货船和遮蔽航区客船可不配备瘫船起 动设备，因此对这个问题可不作要求。 9.1.22、电源供电 P4-116 一艘800总吨国内航行海船，A2海区营运，该船主配电板和应急配电板均设有独立馈电线向无线电设备供电。以下说法符合规范要求的是：答案 该船应配备无线电设备备用电源，且该电源应至少供电1h 9.1.23、电源供电 P4-116 一艘2000总吨的沿海航行的货船，其无线电通讯设备的电源应分别能够由（ ）供给。 答案 主电源 应急电源 备用电源 9.1.25、电源供电 有些船舶为了节省运营成本，常常要求加装一台由主机驱动的轴带发电机，以便在航行过程中向船上的用电设备供电，但船东自行加装的轴带发电机通常并不符合船舶检验法规的技术要求。请问，对船舶使用主机轴带发电机供电，船舶检验法规中有下列哪些要求？答案 A B C 9.1.28、电气安装 某海轮电气工程安装施工，施工方电气安装情况如下： 1、在机炉舱(花钢板以上)、一般贮藏室、粮食库等处，安装了防护等级为IP20照明灯具及附具(例如开关，接线盒）设备; 2、在浴室、机炉舱(花钢板以下)分别安装了电动机、照明设