车站下穿3号线桩基托换施工方案(前期编制现方案已修改可参考).doc

下穿三号线车站段施工方案 工程概况 下穿三号线车站段(车站B区)对既有车站结构安全有较大的影响，而隧道结构的安全性又将直接影响列车行车安全。因此在隧道施工过程中，应对下穿三号线车站段重点进行保护和监测。 我单位进场后，立即进一步详细的现场调查，详细了解穿越部位情况，召开专家论证会，制定切实可行的保护方案。下穿三号线车站段(车站B区)平面位置示意图如下。 下穿三号线车站段平面位置示意图 施工重点 直接进行车站下方暗挖，且施工跨度近29m对既有3号线运营影响较大，为降低施工对运营安全的影响，采用对本工程对既有3号线车站下方进行暗挖桩基托换。且本基坑的设计与施工是按照暗挖顺作施工车站墙、板。所以对工程本身的结构质量和日后运营的安全性要求都非常高，同时工程质量也是保证运营安全的基本保障，所以本工程的施工质量，特别是各关键工序的施工质量和过程控制是本工程施工中的控制重点。 由于托换基坑开挖及降水容易造成周边地面沉降，因此必须全过程加强施工监测，确保变形在容许范围内，以保证周边建（构）筑物及地下管线安全，所以施工监测也是本工程的施工重点。 针对以上分析，对本工程施工重点统计如下： 挖孔桩施工、预顶力施加控制、暗挖施工、施工监测，同时桩基托换工程又要求施工控制精度要求要高。 施工难点 由于本工程桩基托换施工范围位于重庆北站南广场内，交通繁忙、地下管线较多，周边环境复杂，同时施工场地狭小，因此，环保及文明施工是本工程施工的难点。 总体施工方案 施工方案 针对本工程的分析，结合现场调查和对设计意图的理解，在确保不对3号线运营造成影响的前提下进行重合部分托换和土石方开挖。 下穿三号线车站段两端均为拟建车站明挖基坑，首先由拟建南广场站A区明挖基坑方向C1区明挖基坑依次平行施做导洞1～4。待导洞1～4完成后，由拟建南广场站C1区明挖基坑向拟建南广场站A区明挖基坑方向在下图E位置施做挖孔桩，再依次在D、C、B、A位置施做挖孔桩。在导洞1和导洞3内施做转换托梁，再在导洞2和导洞4内施作边桩和中柱，施做转换托梁，托换体系完成后再由拟建南广场站C1区明挖基坑向拟建南广场站A区明挖基坑方向按由上至下分5层暗挖土石方施工，暗挖土石方施工完成后，按节段依次顺做混凝土结构。 主要施工步骤为：开挖导洞→施工托换桩（挖孔桩）→被托换桩界面处理、植筋→施作托换梁→预顶→浇注托换桩和托换梁之间的微膨胀混凝土→撤下千金顶→开挖导洞之间岩体，施作车站顶板→开挖车站围岩至底板并支护→顺作施工环线车站墙、板。 施工施工步序图 施工步序1、采取机械开挖、静态破碎方式由A向E分别开挖导洞1～导洞4，施作导洞初支和临时门架支撑；临时门架支撑采用钢筋砼地梁+型钢门架+上肋撑形式，尺寸4m宽*4.5m高。 施工步序2、在导洞1和导洞3内内施做边桩和中柱至设计标高； 施工步序3、结合车站顶板在导洞1和导洞3内施做转换托梁，进行托换，将三号线车站柱下荷载通过托梁传递至挖孔桩； 施工步序4、在导洞2和导洞4内施作边桩和中柱； 施工步序5、在导洞2和导洞4内施做转换托梁，将三号线车站柱下荷载通过托梁传递至挖孔桩； 施工步序6、开挖导洞之间岩体，施作车站顶板； 施工步序7、开挖车站围岩至底板标高，并及时支护； 施工步序8、顺作施工环线车站墙、板。 各主要工序施工方案方法 导洞开挖 桩基托换导洞高度为4.5m宽4m。每次开挖深度按3m考虑。安全等级为二级，垂直开挖边墙，面层设钢筋网并喷设混凝土。 根据托换施工现场情况进行测量放线，标明导洞开挖范围。采取机械开挖、静态破碎方式由A向E分别开挖导洞1～导洞4。支护采用临时门架支撑采用钢筋砼地梁+型钢门架+上肋撑形式，尺寸4m宽*4.5m高。开挖出的土石方通过A区坡道立即通过装车运走。 导洞开挖验收。基坑验槽符合下列规定。基坑开挖完成后，项目部会同监理、设计单位进行基底验收，办理隐蔽工程检查手续。及时进行垫层施工，以防止基底软化和岩层进一步风化。如不符，应按监理工程师指令的处理措施进行处理。基底如出现超挖，用与垫层同标号的混凝土回填。 根据基坑监测设计方案，基坑开挖前要作好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，确保导洞施工安全。 挖孔桩施工 测量放样 进行施工放样，按设计图纸定出孔位，经检查无误后，进行桩孔开挖。桩孔开挖 采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20控制截面大小。每天挖1m深立即支模浇筑快硬砼，第二天继续施工孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到，堆积到指定地点，防止污染环境。挖孔过程中，不必