飞行程序设计7(基线转弯).ppt

第五章 非精密反向程序设计 反向程序（Reversal procedure）是在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的一种预定的机动飞行。 第一节基线转弯程序设计 一、概述 基线转弯程序的使用限制 ?程序的起始点必须是一个导航台 ?进入扇区 第五章 非精密反向程序设计 二、起始进近航段 1.航迹设置 ?基线转弯的出航边和入航转弯部分为起始进近航段； 入航边为中间进近航段或最后进近航段。 ?基线转弯出航边与入航边之间的夹角 ψ = 2arctg（TAS×t/r） 2.保护区 ?基线转弯保护区的参数： a）指示空速（IAS）反向程序的最大速度或起始进近的最大速度。 b）程序起始高度（H） c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15° e）全向风风速（W）：12h + 87km/h；或95%概率的统计风速。 f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）：根据平均转弯坡度计算而得，但不得超过3°/秒。 h）定位容差：根据导航设备类型及程序起始高度（H）确定。 i）飞行技术容差：包括 驾驶员反映时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 导航设备航迹引导容差 第五章 非精密反向程序设计 ?计算基本数据 a）真空速 根据H = 1500m，温度：ISA + 15°C查表得到速度换算因子K =1.1046 TAS = K×IAS = 1.1046×260 =287.2km/h = 79.78m/s。 ? b）平均转弯率（R） R = 562tgα/V（m/s）= 562×tg25°/79.78 = 3.28°/s＞3°/s 取R = 3°/s。 ? c）转弯半径（r） r = 180V（m/s）/（πR）= 180×79.78/（3.1416×3） = 1524m 第五章 非精密反向程序设计 d）计算出航边标称长度（L） L = V×t =79.78×1.5×60 = 7180m e）出航边与入航边得夹角ψ ψ= 2arctg（r/L）= 2arctg（1524/7180）= 24° f）风速（W） W = 12h + 87 = 12×1500/1000 + 87 = 105km/h = 29.17m/s g）程序起始点盲区半径（ZN） ZN = △H×tg40°=（1500 – 600）/1000×tg40°= 755m （二）画保护区 ?保护区的缩减 a)限制出航边长度 b)减小程序设计的起始进近最大速度 c)限制使用该程序的航空器的类型 ?线转弯保护区与前一航段保护区的衔 第五章 非精密反向程序设计 3. 超障余度及超障高度的计算 主区内要求的最低超障余度为300m，副区从内边界至外边界超障余度从300m均匀的减为零。 4. 下降率 第五章 非精密反向程序设计 三、中间进近航段 1.航迹设置 中间进近航迹与最后进近航迹的夹角最大不得超过30° 2.保护区 第五章 非精密反向程序设计 基线转弯程序中，中间进近航段超障余度的规定以及超障高度的计算与直线进近程序中中间进近航段相同。 3.计算出航时间 a）确定程序起始点、入航边的航向和程序起始高（HIAF） b）根据入航边的航向，画出中间进近保护区 c）利用中间进近保护区，根据障碍物的数据或地形图， 计算出中间进近超障高（OCH中） d）通过下列公式，初步计算出航时间： 第五章 非精密反向程序设计 e）重画起始进近、中间进近保护区，计算OCH起和OCH中。 f）按下列公式检查出航时间是否满足下降高度的要求： * * 第五章 非精密反向程序设计 第五章 非精密反向程序设计 b1 b3 b2 b4 d e f g h i j k a m n d l 第五章 非精密反向程序设计 a 230m/min（755ft/min） 365m/min（1197ft/min） C、D、E 150m/min（492ft/min） 245m/min（804ft/min） A、B 入航最大下降率 出航最大下降率 航空器的类型 a a 28Km 28Km 第五章 非精密反向程序设计 四、最后进近航段 1.当基线转弯所用导航台在机场外，跑道中线延长线上时 2.当基线转弯所用导航台在机场，入航边为最后进