高杆灯施工方案.doc

津晋高速公路高杆灯施工组织设计 第一节 施工组织方案 一、编制依据 ㈠ 本项目设计施工图纸。 ㈡ 实施性施工组织设计。 二、工程概况 本工程位于中央大道与津晋高速的交叉处，工程范围为塘沽盐场的大面积盐池，采用苜蓿叶全互通立交，中央大道在第二层K36+515.297(JK3+207.591)跨越现状津晋高速，共设置八条匝道连接中央大道和津晋高速。本项目北起物流中心段的修筑终点K35+900，南接塘沽盐场段修筑点K37+075.996，道路面积81134m2，桥梁面积28105.22m2。 在津晋高速的JK2+600和JK3+813处设置2处高杆灯进行照明。 三、高杆灯桩基及承台施工方案 ㈠钻孔灌注桩施工 1.钻机就位 旋挖钻机利用行走系统自行就位，就位后钻头和钻杆中心与桩中心对准，然后调平钻机，使钻架垂直，钻机调平和定位均采用微电脑自动控制系统完成。 2.注入稳定液 钻机精确就位后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到钻机旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。 3.旋挖钻进 根据地质情况，分别采用相应的合适钻头。开始旋挖时速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段5～8m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正。钻进过程中，每进尺2m及在地层变化处捞取渣样，填写钻孔记录表并与地质柱状图核对，根据不同地层调整泥浆指标和旋挖速度。孔内要始终保持一定水头，每挖一斗及时向孔内补充泥浆。 4.弃渣外运 钻孔过程中旋挖出的钻渣临时堆放在桩位附近，及时采用自卸汽车外运至指定位置，按有关规定进行处理，减小环境污染。 5.钻孔达到设计标高后，对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合设计和规范要求后进行清孔。 先采用旋挖钻机的挖斗反复捞取松渣，直到松渣厚度符合规范要求为止。二次清孔采用换浆法，在安装钢筋笼和下导管之后进行。同时检测孔内泥浆比重，测量沉渣厚度，直至满足设计和规范要求。 6.钢筋在加工场集中制作、现场绑扎成型、孔口焊接接长。钢筋笼制作必须顺直，不得扭曲变形，焊接、绑扎牢固。钢筋笼每2m增设加强箍筋一道，点焊牢固，增大钢筋笼刚度。钢筋笼外侧每隔2m于同一截面对称设置耳环，保证钢筋保护层厚度满足规范要求。清孔完毕后，移开钻机，用吊车及时吊放钢筋笼，在孔口焊接接长。钢筋骨架上端焊接拉钩和横撑固定于孔口，保证钢筋笼位置及水下混凝土灌注时不上浮或下落。当水下混凝土灌注完毕且混凝土初凝后，解除固定措施。 7.采用垂直导管灌注法施工。导管接头采用丝扣连接。导管连接好吊入孔内前进行水密性试验，保证接头牢固、严密、不漏水。吊放导管要顺直、居中，防止提升导管时卡挂钢筋笼。水下混凝土灌注前，采用空压机风管对孔底进行扰动，翻动孔底沉淀物，然后立即开始灌注混凝土。首批混凝土灌注量必须保证导管埋深不小于1m。混凝土灌注过程中，严格控制导管埋深。其最小不少于2m，最大不超过6m，防止断桩和夹层。水下混凝土灌注应连续不间断，桩顶混凝土灌注标高应比设计标高超灌0.5～1m，以便清除浮浆，确保混凝土质量。 8.终孔检查，清孔后检查均应符合规范要求；按规定制作试件，检查桩身混凝土强度。按规定对桩进行无破损检测。 ㈡承台施工 1.基坑开挖 承台开挖前，测设基坑平面位置及标高，确定开挖范围。基坑采用机械就地开挖。基坑开挖深度3m以内，选用1：1的开挖坡率；基坑开挖大于3m时，采用1：1.5的开挖坡率当开挖至承台底以上20cm停止机械开挖，改为人工挖基，保证地基土不被扰动和桩基不被破坏，基坑有水时用集水井法将水排出。无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm；对有水基坑底面，应满足四周设排水沟与汇水井的位置，每边放宽不小于80cm。 开挖中有水时抽水应不间断，抽水能力为渗水量的1.5～2.0倍，抽出的水应防止回流到基坑。 2.桩头处理及桩基检测 人工用风镐凿除多灌桩头，但要保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土，预留设计要求的嵌入承台部分长度，将桩身钢筋整修成设计形状。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测，必要时钻芯取样。 3.模板安装 承台模板采用钢模板，用对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。模板用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面清洁，涂刷脱模剂均匀。在承台底部，浇筑一层20cm厚C25高性能防腐混混凝土。 4.钢筋制作和安装 基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，钢筋在加工场下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。 5.混凝土浇筑及养护 采用分层浇筑方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。 6.基坑回填 施工时分