平衡气缸使用教材..docVIP

压力机平衡气缸的工作原理及作用 一、平衡气缸的位置 冲压一车间、冲压二车间、冲压三车间三个车间的压力机平衡气缸位置都非常不显眼，大部分人都不会注意到它。根据压力机的型号与吨位不同，平衡器的气缸数也有所不同，总体上大吨位压力机的气缸数量要比小吨位压力机多。 冲一车间的DF400/2800、J36-400等系列闭式压力机平衡器缸的数量只有两只，分别布置在左右两侧。双动压力机分内、外滑块平衡器，内滑块平衡器，位于内滑块的左右侧，每边各两个活塞缸，共4个缸；外滑块平衡器位于外滑块前后侧，前后各两个活塞缸，共4个缸，它们在一起共同组成了一个完整的力学结构。但无论是什么型号的闭式压力机，平衡气缸都在滑块与横梁之间呈对称布置，理论的合力矩都会在滑块的中心位置。 实际上平衡气缸就是一个特殊的大型活塞缸。分别由活塞杆、活塞、缸体及密封件等部件组成，与普通的气缸相比，从原理上并无太大的区别，平衡气缸都是单作用气缸。 二、平衡器的组成部分 上面介绍的只是平衡器的活塞缸体部分，实际上，平衡器的组成还有平衡器气压调整部分(包括管路)、平衡器储气罐两大部分。即：平衡器的组成部分由平衡器的活塞缸体、平衡器气压调整部分(包括管路)、平衡器储气罐三大部分组成。 平衡器的活塞缸体 平衡器的活塞通过活塞杆、连接销与压力机的滑块连在一起，把活塞向上托，也就等于把滑块举起来。几个活塞向上的托力之和正好等于滑块部位(包括连接在滑块的附件、模具等)的重量，这时滑块为悬浮状态，受力状态最好。 2．平衡器气压调整部分 目前平衡器气压的调整一般采用两种方式，一种是老式的结构,都采用手动调节阀，如冲一设备、冲二九跨设备及冲三英国设备： 冲二车间十跨的平衡器气压调整阀位于左前立柱的气源控制柜内，由一个组合阀构成： 也许大家对各阀如何调节不容易弄清楚，但是其工作原理还是很简单，如下图示，调整组合阀是由一个进气截止阀，一个减压阀、一个压力表、一个排气截止阀组成。 压力表安装在调压阀的出口。这里说明一下：压力表显示的压力不一定就是平衡器活塞气缸的气压，如果需要准确地读出平衡器活塞气缸的气压值，需要关闭进气截止阀和排气截止阀，防止进气或排气的压缩空气流动对压力表显示值的影响。 3．平衡器的储气罐 平衡器的储气罐一般是在地坑内。 (上图中，可以清楚地看出平衡器的三个部分，蓝色为压缩空气，平衡器活塞与储气罐是完全相通的。) 三、为什么要对平衡气缸气压进行调整 上面对平衡器的位置及组成部分做了介绍，介绍过程中，对平衡器的作用也做了简单阐述，下面再结合实际使用，具体进行描述。 下图为平衡器的示意图。 平衡器的直接作用就是平衡滑块部件(包括液压过载保护、模具夹紧器)、上模等重量。间接作用有： * 防止制动器失灵引起滑块因自重下滑而可能发生的事故，保证压力机的使用安全性。滑块停止在某一位置，如果制动器间隙稍大，制动力稍小的情况下(压力机运行过程中，制动盘或摩擦块磨损，属正常损耗，当间隙大到某一个值时，需要更换制动盘或摩擦块)，如果没有平衡器，或平衡器气压调整过小，虽然滑块停了下来，极容易引起因滑块自重而下滑所引发的事故。 * 可以消除连杆系统、调节螺杆等受力部位的间隙，避免滑块上下行程中，因间隙换向而引起的附加冲击力，保证滑块运动平稳和压力机精度稳定。 * 有助于飞轮能量的迅速恢复。有了平衡器，使滑块上下运动的力基本相等，负载一样，不会出现滑块向下运动很轻松，向上运动很费力的情况，那么运动就会很平稳，各种冲击都降低。同时当滑块向上运动时，也不需要消耗很大的功率。 * 可减少滑块与连杆连接螺栓的负荷，既延长了螺栓的使用寿命，又增加了安全可靠性。 当然，平衡器气压不调节，就等于没有平衡器，肯定会带来很多负面影响，如： 1、气压过低时： A、滑块运动不平稳。 B、由于偏心套、连杆的连接部位及调整螺杆的螺纹部分间隙在有无负荷时呈相反状态，故不能正确传递运动，而在上下死点转变时会产生冲击。 C、制动器出了故障，会使滑块下落，特别是当出现逆转下落现象时，非常危险，应特别注意。 D、增大滑块行程停止时的制动能量，加快制动器摩擦片（摩擦块）磨损。 E、滑块调整电机负荷加大。 F、因传动负荷增加，导致主传动噪声增大。 2、气压过大时： A、可能出现上死点停止时的超程现象，造成设备故障。 B、滑块装模高度调整时，滑块电机负荷加大。 C、因传动负荷增加，导致主传动噪声增大。 不同吨位的模具重量使得整个滑块机构重量改变，因此在换模时必须进行压力调整，否则可能会导致压力机微调电机、装模高度调整电机、主电机在上行程或下行程因负载过大，损坏电机，严重会导致压力机连杆损坏。另外，平衡器压力对压力机的精度也影响很大，如果压力调整不当，会导致不良品