1-1 飞机飞行载荷与过载.ppt

欢 迎 学 习中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院 飞机载荷 飞机载荷:飞机受到的各种力。 气动力； 飞机重力； 发动机推（拉）力； 地面反作用力； …… 飞机载荷 飞机载荷可分为 飞行载荷 在飞行中受到的气动力（包括升力Y、阻力X、侧向力Z等）、重力G、推（拉）力P等和各种力矩M。 飞机载荷 飞机载荷可分为 地面载荷 在地面受到的地面支持力、地面摩擦力、飞机重力等。 座舱增压载荷 飞机气密座舱所受的内外气压差。 结构强度和结构刚度 结构强度：结构抵抗破坏的能力。 有限！ 载荷过大任何结构总可以损坏！ 结构刚度：结构抵抗变形的能力。 有限！ 在外载荷作用下任何结构都会变形！ 结构强度和结构刚度是衡量飞机结构承载能力大小的基本标志。 机体坐标系 飞机飞行载荷 飞行载荷随飞机构型、飞行状态、发动机状态等变化。其中升力对机体受载的影响是较为严重的。 升力 阻力 侧向力 几种典型状态下的飞行载荷 平飞：飞机等速水平直线飞行。 受载情况 Y＝G； P＝X ；Z＝0 ；∑ M=0 。 几种典型状态下的飞行载荷 平飞：飞机等速水平直线飞行。 机翼蒙皮受力情况 低速大迎角：上吸下压，受力小。 易失速 高速小迎角：上下受吸（易鼓胀），前缘受压（易凹陷），受力大。 易增大阻力、损坏蒙皮。 所以在任何时候，必须确保：VVNE 几种典型状态下的飞行载荷 垂直平面内曲线飞行 几种典型状态下的飞行载荷 垂直平面内曲线飞行 在航迹最低位置升力Y最大 G越大，V越大，R越小，所需升力就越大，飞机就越容易失速或损坏！ 几种典型状态下的飞行载荷 水平平面内曲线飞行 坡度 越大，所需升力就越大！飞机就越容易失速或损坏！ 坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角；飞机结构强度和刚度。 民机正常 =30°,单发 =15°。 飞行操纵应及时、柔和，不能随意压大坡度。 突风载荷 突风（紊流） 大小、方向变化不定的气流。 突风载荷 在突风情况下的飞行载荷。 相对而言，水平突风和侧向突风对机体受载的影响较小，而垂直突风（特别是垂直向上的突风）对机体受载的影响较大。 必须注意 突风对飞机起降的影响相对较大。 突风载荷 飞机遭遇垂直突风 在遭遇强突风时机体受载情况将会相当严重。 突风载荷是民用运输机主要载荷之一。 飞机过载 飞机过载 飞机过载是飞机在某飞行状态下升力与重力的比值，即 。 飞机过载表明了机体受载的严重程度。 注意：飞机过载可能 ，其正负取决于升力在机体坐标系上的方向。 飞机过载 几种典型状态下的过载 平飞 垂直平面内曲线飞行 水平平面内曲线飞行 飞机过载 几种典型状态下的过载 平飞遭遇垂直突风 翼载荷P ：单位机翼面积所承担的飞机重量。 适当减小飞行速度可减小飞机过载和颠簸，但速度太小则容易失速。 以阵风穿越速度和适当高度飞行，具有最强的抗突风能力。 在所有可能的情况下都应避开严重颠簸区域。 设计过载与使用过载 设计过载n设计 设计、审定飞机时规定的最大过载，又称极限过载n极限。 使用过载n使用 正常飞行中允许使用的最大过载，是飞机结构的永久变形限制。 设计过载n设计和使用过载n使用的意义 表明了飞机机动性好坏 表明了飞机抗强突风的能力 使用限制：n?n使用n设计 本课小结 飞机结构强度和刚度的概念 各种典型飞行状态下飞机升力的大小及影响因素 飞机过载及其实用意义 本课结束 END OF THIS LESSON §1-1 飞机飞行载荷与过载 */20 * 飞机飞行载荷与过载 * *