长安大学汽车维修工程复习题（参考）.doc

汽车维修工程 第一章 汽车可靠性 1、可靠性：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 研究可靠性的必要性： （1）、汽车可靠性是汽车最主要的性能指标，汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性都依赖于可靠性 （2）、汽车可靠性是衡量一个国家汽车工业水平的标准 （3）、从经济效益来看，汽车可靠性直接影响其停驶损失。 （4）、对军事有着重要的影响 （5）、是影响维修的重要因素（维修、燃料消耗、设备） 2、可靠性的评价指标：可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度 可靠度： （表示有n个汽车零件，在规定的工作条件下和规定的时间t内，有r个失效，其余n-r个还在继续工作） 失效概率： 失效概率密度函数： 故障率：到t时刻尚未发生故障的产品（汽车），在下一个单位时间内发生故障的条件概率。（单位：菲特） （设N个零件，到t时刻的故障件数为 ,其无故障的残余件数为 在下一个单位时间 内出现的故障件数为 ，单位时间内的故障件数为 即零件失效率。） 平均无故障工作时间：离散数据： 分组数据： Ni为落入第i 区间故障个数；ti 为区间中值；fi 为落入第i区间的故障频率 对于不可维产品：从开始工作到发生失效的平均使用时间或次数（MTTF） 对于可维产品：两次故障的平均间隔时间称为无故障工作时间（MTBF） 维修度：可维修性产品在规定的条件下和时间内维修完毕的概率、维修完成的可能性： 有效度：可维产品在某一特定瞬时能维持其功能的概率。产品长时间使用的平均有效度： U为工作时间 D为停修时间 3、汽车故障的类型，分析故障率随时间变化的浴盆曲线。 （1）、按故障的特征分（浴盆曲线） 早期故障：故障率随时间变化而下降，属故障率减少型。 偶然故障期：故障率是定值，发生故障时负荷大于强度，属突发型。 耗损故障期：其故障率随时间变化而不断升高。 （2）、按故障程度分：致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障 （3）、按故障现象分：渐发性故障、突发性故障 4、（1）、经济寿命：对设备进行全面经济分析得出设备处于经济合算、总成本低的寿命时刻，达到此寿命时设备即可报废。 （2）、有效寿命：从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定的时期 （3）、特征寿命：设备故障概率F(t)=63.2%【R（t）=36.8%】的状况下，设备运行的时间。 （4）、额定寿命：设备故障概率为10％，可靠度R(t)=90%【F（t）=10%】状况下，设备运行的时间。 （5）、平均寿命：可维产品平均无故障工作时间（MTBF）；不可维的平均寿终运行时间（MTTF）。 （6）、中位寿命：可靠度为50％时的运行时间。 5、（1）指数分布特点： ①故障率是常数；②无记忆性；③平均寿命等于特征寿命。 正态分布特点： ①以均值u为对称轴对称分布； ②概率密度在均值u处取得最大值； ③均值u决定曲线横坐标上的位置； ④标准差 决定曲线的形状。 （3）威布尔分布特点：尺寸参数t、未知参数y仅是与横坐标轴的位置和尺度大小有关的参数，形状参数m才是影响威布尔分布密度曲线形状的参数。不同m的威布尔分布可反映浴盆曲线的三种不同失效期。 6、威布尔分布形状参数m的变化对故障率的影响。 m1 ：故障率随时间变化而减少，反映了早期故障过程的数量特征。 m＝1：故障率为常数，描述随机故障过程。 m1：故障率增长的情况，描述递增型的耗损故障期。 m=3—4时非常接近正态分布 7、可靠性数据采集的重要性： （1）、可靠性数据是可靠性工程的基础 （2）、故障数据显示设计系统薄弱环节及如何改进的重要情报。 （3）、可靠数据的产品分为三个阶段（设计、生产、使用维修） 设计阶段：收集同类产品的可靠性数据，对新产品设计 的可靠性进行预测，有利于方案的对比与选择，大量的可 靠性数据对产品的改进和定型提供可靠的科学依据。 制造阶段：定期和不定期进行产品的抽检，确定产品 合格与不合格，从而指导生产，控制产品质量。 使用维修阶段：可靠性数据收集和处理，对产品的设计，制 造的评价最有权威性 可靠性数据的采集方法：现场采集、试验采集 注意事项：收集范围、定义故障、时间记录、使用条件、维护条件、取样方法 8、系统可靠性的概念及逻辑关系： 系统可靠性：在一定的使用条件和要求的工作时间内，系统 完成规定功能的概率。 串联系统：只要有一个部件失效，系统就失效。 并联系统：只要有一个