化油器燃油供给系全解.ppt

⑵ 化油器主供油系统工作原理 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 主量孔 空气量孔 主喷管 二、各系统及其工作情况 1.引入少量空气，使汽油泡沫化。 2.降低主量空处真空度的增长率，使混合气由浓变稀。 空气量孔的作用： 1、主供油系统 化油器式汽油机供给系统 ——化油器主要工作系统（3） 主喷管 主空气量孔 油井 主量孔 降低主量孔处真空度作用：引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 ⑵ 化油器主供油系统工作原理 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 ?为0.6～0.8。 怠速喷口 调整螺钉 过渡喷孔 油道 怠速过渡 ⑵、结构： 怠速 2、怠速系统 ⑶ 化油器怠速系统工作原理 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到?为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。 摇臂 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 拉杆 1）机械式加浓系统 结构： 3、加浓系统（省油器） 机械式加浓系统工作原理 2）真空加浓系统 构成 活塞 空气缸 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 真空加浓系统工作原理 4、加速系统 功用： 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入 吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 摇臂 活塞 出油阀 通气道 加速喷口 拉杆 进油阀 活 塞 式 加 速 系 统 结 构 加速系统工作原理 5、起动系统 功用： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 阻风门 节气门 组成： 阻风门（有的带有活门）。 自动阀 阻风门 主量孔 节气门 化油器式汽油机供给系统 ——化油器主要工作系统（9） 起动系统 冷起动时，在化油器内形成极浓 的混合气（φa=0.2～0.6)，使进入 气缸的混合气中油足够多，保证 发动机能够顺利起动。 起动时，阻风门关闭，节气门小 开度；通过阻风门边缘的缝隙流 入的空气量很少，在阻风门后方 产生极大真空度。 主供油系统和怠速系统同时起作 用。 真空度大到一定程度时，自动阀 打开，进入部分空气，以免混合 气过浓。 起动系统工作原理 老鼠爱大米—化油器版 化油器、五大系、就象老鼠五兄弟 主供油、小机器、供油从浓变到稀 加浓系、好兄弟、大负荷加浓混合气 怠速系、口侧壁、节气门向下稍稍低 加速系、小喷孔、混合气变得浓浓地 起动系、无油管、喉管上面一挡板 ⑴、热怠速补偿阀 通气管 补偿气道 空 气 阀 门 调节螺钉 双金属片阀 6、其他附属装置 作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。 ⑵、节气门回位缓冲器 空 气 空 气 作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害 成分。 ⑶、怠速截止电磁阀 作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节油作用。 7、化油器的操纵 加速踏板 阻风门拉钮 阻风门 拉杆 止动支柱 节气门 凸轮 名称 性能 上吸式 进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰。 下吸式 进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。 平吸式 进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。多用于摩托车上 三、化油器的型式 化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良 喉管小，充气量少，汽油雾化不良 多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化 2、按重叠的喉管数目 多重喉管化油器的工作演示 3、按空气管腔数目 主 腔 副 腔 单腔式、双腔式、四腔式 四、典型化油器构造 上 体 中 体 下 体 1、化油器上体 阻风门 壳 体 真空加浓柱塞 进油口 针阀 2、化油器中体 3、化油器下体 §6.4 电子控制化油器 电子控制化油器是在传统化油器的功率量孔处加设了一个控制空燃比的反馈电磁阀。 反馈电磁阀 汽油供给装置的组成 §6.5 汽油供给装置 第六章 化油器式汽油机燃料供给系 概 述 简单化油器及可燃混合气的形成 化油器的结构及工作原理 电子控制化油器 汽油供给装置 空气滤清器及进、排气装置 一、汽油机燃料供给系的任务： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气。 可燃混合气的浓度 §4.1 概 述 燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置：汽油油