牛脚桥梁下部结构施工方案1..doc

桥梁下部结构施工方案 一、工程概况 牛脚高架大桥上部构造为11×30米简支T梁，上构3联4*30+4*30+3*30先简支后连续预应力砼T梁，交角90桥长337.50米，桥面净宽：2x净15.5，下部结构0、11号（左幅）桥台采用柱式台，11号（右幅）采用肋板式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，本桥平面位于直线上， 桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1%，桥台及4、8号桥墩采用GYZF4450x101型四氟板式橡胶支座，其余桥墩采用GYZ450x99型板式橡胶支座；3#、8#右幅、9#右幅、11#桥台采用挖孔桩基础，其余为钻孔桩桩基，0、11号桥台采用E-80伸缩缝，4、8号桥墩采用MF-160伸缩缝。 二、编制依据 《桂平至来宾高速公路两阶段施工图设计》 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《桂平至来宾二标实施性施工组织设计》 三、各分项工程施工方案 (一)、桩基施工方案 施工准备 人员安排 本合同段小部分孔桩基采用人工挖孔桩进行施工，大部份墩位地下水丰富，特别是主墩横跨河沟两侧，两侧水位较高，无法采用人工挖孔，为解决这一难题，决定对水源丰富墩位采用冲击钻孔灌注桩施工。每个工点安排1名现场领工员，1名现场技术人员，1名安全员，2名班组负责人，每台钻机保证2名操作工人。 主要机械设备安排 根据现场实际情况，本桥桥墩桩基主要采用钻孔灌注桩，具体设备见下表 机械设备一览表 序号 机械设备名称 规格及型号 生产能力 单位 数量 1 挖掘机 小松 1.26 m3 台 1 2 汽车吊 QY-25 25t 台 1 3 自卸汽车 FM76×4 19 m3 台 1 4 装载机 柳工ZL30E 0.3 m3 台 1 5 冲击钻机 SCZ5-1 5t 台 6 若后期因现场实际地质原因无法采用钻孔完成桩基施工部位，考虑采用人工挖孔形式可完成施工，则相应机械设备可参照人工挖孔进行配置。 技术及现场准备 测量组会同监理工程师对桩位进行放样，并通过监理工程师的验收。 试验室、监理工程师对已到位的原材料（特别是对水泥和钢筋）进行检验，检验结果必须为合格且得到监理工程师的认可。对不合格的材料坚决清退出施工现场。 对施工所用的机具进行一次检修，确定施工过程中不出现故障。 工程开工前应设置好施工标志牌及安全施工警示牌。 施工场地进行平整压实，合理布置泥浆沟及泥浆池位置、车辆进出施工便道的位置，钢护筒埋设、冲击钻就位等工作，保证整个桩基施工过程正常进行。 大桥主墩桩基位于河流两侧，且山体地形陡峭，施工场地平整极其困难，根据设计图纸，项目部首先对施工平台进行施工，保证钻机有足够的操作平台，使桩基施工能顺利进行。施工时注意钻孔前不得大面积开挖边坡，必须在桩基混凝土浇筑完成后方可开挖边坡形成垫层台阶，垫层台阶应设3%的倒坡。 施工技术方案 护筒埋设 护筒采用钢护筒，用卷板机卷制，直径比桩径大20～25cm（JTJ041-2000版规范规定护筒内径应比设计桩径大20-40cm），钢板厚5-6mm，若桩基直径较大应加设背肋避免出现严重变形。 埋设前由测量组放出设计桩中心，操作工人开挖护筒基坑，开挖基坑直径应比护筒外径略小，护筒挤压埋入，埋设好的护筒顶高出地面不少于30cm或睡眠1.0～2.0m，护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，护筒埋设完成后周边应用粘土夯填密实，避免下沉，同时在合适位置设置泥浆排放口。 桩中心放样 护筒埋设完成后测量组放出设计桩中心“十字形”控制线，利用红油漆作上醒目标记，同时检查护筒埋设偏差（包括平面位置和竖直度），若平面位置偏差大于5cm或竖直度偏差大于1%，均应重新埋设护筒。 冲击钻就位 冲击钻利用吊车配合转移就位（也可自行就位），支垫牢固后，现场管理人员应检查钻头冲击中心是否与设计桩中心吻合，否则应进行调整直到满足要求为止。上述工作完成后应及时接通电路，检查钻机是否能够正常作业。 开孔（冲孔）： 经项目部和监理工程师对准备工作检查验收合格后即可开钻。正式开钻前应先向护筒内灌注泥浆（或直接加入粘土块若覆盖层为粘土也可直接注入清水），采用钻头以小冲程反复冲击造浆。 冲孔时要求孔内水位控制在高于护筒下脚50cm，低于护筒顶30cm以内，同时还应比地下水位高出1.5-2.0m。避免损坏护筒脚孔壁和泥浆外溢。 初期冲孔阶段应随时检查孔位，务必将冲击中心对准桩孔中心。开孔深度在3-4m范围内时可不掏碴，以便石碴泥浆尽量挤入孔壁周围空隙加固孔壁。一般在护筒下3-4m范围内冲孔时，可按下表参数施工： 土质 提锤高度（cm） 冲击次数（次/min） 泥浆相对密度 粘土 40-60 20-25 1.4-1.5 砂砺 40-60 20-25 1.5-1.7 正式钻进： 冲孔到一定深度大于