电动客车安全技术条件..docxVIP

电动客车安全技术条件范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 2408—2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T 10294—2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定 防护热板法GB 13094 客车结构安全要求GB 17578—2013 客车上部结构强度要求及试验方法GB/T 18384.3—2015 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护GB/T 19596 电动汽车术语GB 20071—2006 汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件ISO 6487 碰撞试验测量技术：检测仪器（Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation）术语和定义GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。热失控 thermal runaway单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。热事故信号 thermal event signal蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。圆柱电池 cylindrical cell具有圆柱形硬质外壳的单体蓄电池。方形电池 prismatic cell具有方形硬质外壳的单体蓄电池。软包电池 pouch cell具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄电池。技术要求和试验方法总则电动客车应符合本文件的要求。防水防尘性能车辆应在30 cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行驶500 m，完成涉水试验，时间3～5 min；若水池长度小于500 m，需要进行几次，总时间（包括在水池外的时间）应少于10 min。车辆涉水试验完成后10 min内，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于1 MΩ。以下部件的防护等级应不低于IP67，零部件及系统的防护等级试验按GB 4208—2008的试验条件进行：安装在客舱地板以下且距地面500 mm以下的B级电压电气设备和与B级电压部件相连的连接器（充电口除外）；安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备（受电装置除外）。车辆在退电状态，在水深50cm水池浸泡24h，之后打开总火开关，并将点火开关开至ON档，2 h内车辆不起火、不爆炸。防火性能车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50 mm/min。B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408-2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。B级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125 ℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录D的要求。可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB 8624—2012中规定的A级要求，并且按GB/T 10294—2008进行试验，在300 ℃时导热系数应小于等于0.04 W/（m·K）。发动机舱(若有)应装备发动机舱自动灭火装置，启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。可充电储能系统蓄电池单元按照附录A的热失控测试条件进行试验，测试对象不应发生起火、爆炸。可充电储能系统按照附录B的热失控扩展测试条件进行试验，测试对象应满足如下要求：a)如果未发生热失控，试验通过。为了确保热失控扩展不会发生，检测机构需证明采用附录B的三种触发方法之一，不会发生热失控；b)对于蓄电池包级别，热事故信号发出后5分钟内没有发生外部起火或爆炸，试验通过。上述结