第二章《2000通则》中常用的六种贸易术语预案.ppt

国际贸易实务 第二章 《2000通则》中常用的六种贸易术语 在出口国装运港完成交货的三种术语（海运和内河运输） FOB…指定装运港 Free On Board 装运港船上交货 CFR …指定目的港 Cost and Freight 成本加运费 CIF …指定目的港 CIF 成本加运费加保险费 向承运人交货的三种术语（任何运输方式） FCA…指定地点 Free Carrier 货交承运人 CPT …指定目的地 Carriage Paid to 运费付至 CIP…指定目的地 Carriage、Insurance Paid to 运、保费付至 买方的基本义务： 1、负责按合同规定支付价款。 2、负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船 名、装船地点和要求交货时间的充分通知。 3、自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书， 并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输 的一切海关手续。 4、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险 5、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相 符的单据。 FOB 装运港船上交货 交货地点：装运港货物越过船舷 风险划分：装运港货物越过船舷 买方负责租船订舱，支付运费 适用于海运或内河运输 案例 买卖双方签订FOB合同，卖方向买方出口一级大米300公吨，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方于装船后及时发出装运通知。货物运输中由于风浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损。问卖方是否应该负责?为什么? ? 参考答案 本案双方在合同中约定的价格条件是FOB，这是FOB合同，?（1）卖方不应对该项损失负责。（2）分析提要：本案大米品质下降造成损失的直接原因，究竟是大米在装运港装船越过船舷前，还是在装船越过船舷后运输过程中，由于海浪过大，大米被海水浸泡的原因造成的，这是分析本案的关键，也是双方争执的焦点。（3）理由：本案双方在合同中约定的价格条件是FOB，这是FOB合同。通常适用国际贸易惯例。即根据《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，卖方的责任是提供符合合同规定的一级大米300吨的货物，装船时经公证人检验符合双方合同规定的品质条件（即经公证人检验证明），并且卖方在装船后及时通知买方。卖方对货物在装运港越船舷后产生的一切风险损失，不负任何责任。而本案中，造成大米品质下降损失的直接原因，是买方在大米运输途中海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响而致。故本案卖方对该项损失不负任何责任，应由买方自负。（4）如以CIF或CFR贸易术语成交，卖方是否应对该项损失负责？为什么？A、?如以CIF成交，是CIF合同；如以CFR成交，是CFR合同，根据《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，如以CIF或CFR贸易术语成交，卖方对该项损失仍应不负责任。? 参考答案 1.FOB条款中有规定：买方必须按照下述规定承担货物灭失或毁坏的一切风险：当其指定的船只未按时到达，或未接受货物，或较规定通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日其开始承担。所以风险由买方承担。 2.买方承担  FOB班轮条件（FOB liner terms） FOB班轮条件（FOB liner terms）含义：装船费由买方负担。 班轮（liner) 是指那种管装管卸、具有固定的运营航线、沿途停靠固定的港口、按照预先指定的船期表航行、按照公布的运价表计收运费的船舶。 班轮的特点：①“四定”：定航线、定港口、定船期、定费率。②船方管装管卸，且装卸费用与运杂费用一起算，而不再另外加收。③船货双方的权利和义务以提单条款的形式加以规定。在班轮运输条件下，承运人与托运人之间一般不再专门签订运输合同，双方各自的主要权利和义务就直接以海运提单背面印就的提单条款进行规范。 另外，按照《1941年美国对外贸易定义修正本》的规定，应由买方自负风险和费用取得出口国政府签发的有关该批货物出口所必要的证件。即使卖方可以应买方的要求，协助买方申领这些出口证件，其费用也应该由买方负担。 《1941年美国对外贸易定义修正本》还规定由买方自己办理货物的出口通关手续，并且缴纳出口海关税费。即使卖方可以帮助买方代办货物的出口通关手续，其出口海关税费也应由买方负担。 因此，在我们同美洲国家商人做进口贸易用FOB贸易术语签订买卖合同时，一定不能忘记要在合同上加上“此术语项下买卖双方的责任和义务一概以国际商会修订的《2000年国际贸易术语解释通则》为准”或者就直接明确规定：①由卖方自负风险和费用，提供出口国政府签发的出口所需的证件；②由卖方自负风险和费用， 办理货物的出口清关手续，并支付相关的海关税费；③由卖方负责将货物装上买方指定